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平淡却绝不平庸 测试索纳塔插电混动版

时间:2019-02-18    来源:汽车之家

中配车型的配置满足基本需求

尽管合资中型车市场竞争激烈、暗潮云涌,但在插电混动这一细分领域由于车型数量不多,倒显得风平浪静。虽然近些年韩国品牌在国内的声量逐渐被中国品牌车型所淹没,但在插电混动领域,索纳塔凭借其较高的性价比依然能够获得不少私人用户和网约车公司的关注。那么除了性价比之外,我们今天的主角索纳塔插电混动版是否还有更深厚的内涵呢?今天的考验就是特意为它准备的。


● 写在试驾之前

索纳塔插电混动版共有三款配置,厂商指导价区间为22.28-25.68万元。由于目前国家对于插电混动车型还有一定的补贴,加上部分经销商的让利政策,价格上很有吸引力。以深圳和天津为例,该车在当地可享受1.1万元的国家补贴和2.2万元的厂家补贴,入门车型的起售价为18.98万元。我们此次测试的车型为中配的PHS智联版,市场指导价23.98万元。

● 细节设计突出新能源车的身份

插电混动版索纳塔基于第九代索纳塔打造,由于这一代燃油版车型早在2015年就已经上市了,虽然这些年造型没有太大改变,但不可否认的是,即使用现在的眼光看它依然漂亮。作为一款新能源车型,它在外观上与燃油版索纳塔九的差异并不大,不过我们仍然可以通过前保险杠造型、左侧翼子板上的充电口以及低风阻设计的轮圈等细节上能分辨出其身份。混动车型的长宽高尺寸分别为4855mm×1835mm×1475mm,轴距为2805mm,除了高度有所降低外,其余尺寸与燃油版并没有什么差异。


智联版提供了还算丰富的外部配置,辅助功能包括后驻车雷达和倒车影像系统,前大灯远近光均为LED光源,并具备大灯自动关闭功能。与215/55 R17的韩泰节能轮胎搭配的17英寸轮圈造型与燃油版有所不同,平整的表面对于降低风阻也能起到一定的作用。

● 内部配置可满足基本需求

混动车型的内饰与燃油版基本一致,造型设计不花哨,做工用料以及质感在同级别中还算不错,深色氛围也符合多数用户的审美。中控台各功能布置较为简洁,操作起来比较顺手。8英寸触屏系统功能并不丰富,不过好在系统支持苹果CarPlay和百度CarLife两种手机映射方式,导航和在线音源功能则可通过手机实现。



安全方面,智联版标配了包括主副正面气囊和前排侧气囊,安全配置符合主流水平。另外据官方配置表显示,智联版还有两套安全选装包可选,电子辅助系统包涵盖了盲区监测、前方碰撞预警、自适应巡航、车道偏离预警在内的多个功能,官方价格为8000元,被动安全包包括侧气囊和膝部气囊两项,选装价格为2000元。


● 乘坐空间还算宽敞,后排头枕造型需要改进

座椅采用深色皮革包覆,手感虽然没有顶配的真皮座椅细腻,但质地和填充物依然柔软,包裹性不错。后座的舒适性同样不错,只是三个头枕并不能调节高度,无法完全承托后排乘客的头部。四扇电动车窗中只有主驾驶侧具备一键升降功能,而顶配车型则升级到了前排车窗一键升降。


乘坐空间方面,身高173cm的体验者坐入索纳塔的主驾驶座,将座椅调到最低位置后,其头部有约4指的富余空间;坐入后排后,头部和腿部的空间分别为4指和接近3拳,后排空间也算得上比较宽敞。


● 后备厢装载能力在同级别插电混动车型中有优势

索纳塔车内常规储物格数量不少,座舱内尤其是前排可以找到不少空间存放饮料、手机、钱包等随身物品。前后门板内抠手的底部都是封死的,像高速通行卡之类的物品就能随手放在手边,十分方便。


至于后备厢储物能力方面,虽然动力电池也占据了不小的空间,但其依然有290升的容积,相比蒙迪欧来说要宽敞了不少。后备厢中能够塞下两个拉杆箱,电池上方的部分还能用来存放些不常用的东。不过由于后排椅背无法放倒,扩展储物能力有限。全景天窗除最低配车型外均为标配。


加速时间略优于2.0T燃油版

● 动力系统组合:2.0L自吸发动机+单电机。

索纳塔插电混动车型的动力系统由2.0L自吸发动机和最大功率50千瓦的永磁同步电机组成,其中发动机的最大功率和峰值扭矩分别为156马力和189牛·米,与发动机搭配的是一台6速手自一体变速箱,参数与没有插电功能的索纳塔九Hybrid基本相同。


● 动力输出并不激进,日常驾驶平顺性好。

索纳塔提供HEV(油电混动)和EV(纯电)两种启动模式可选,日常驾驶中若电量充足,系统会尽可能少的唤醒发动机,只有在全力加速或电量不足等少数情况下发动机才会介入工作。发动机介入时平顺性表现不错,日常驾驶时并不容易察觉到发动机参与工作时的振动。


纯电动模式应付普通的城市路况足矣,不过该模式中后段加速表现有些许乏力,不过切换到混动模式后,整体表现轻快很多,高速巡航时依然具备一定的再加速能力。

松开加速踏板后动能回收系统似乎并不急于工作,只有在刹车时才会根据驾驶者踩刹车踏板的力度来调节回收强度。此次我们测试的中配车型搭载了定速巡航功能,高速巡航时能够降低驾驶强度,不过如果您购买的是顶配车型的话,标配的ACC自适应巡航则将进一步改善驾驶的便利性。


与其它插电混动车型相同,索纳塔插电版在动力系统的逻辑控制上也在尽量减少发动机的介入,静止起步以及低速行驶时主要由电机驱动,只有在急加速、强制充电以及高速巡航时发动机才参与工作,毕竟节油是首要目的。


● 悬架结构和底盘表现

索纳塔插电混动前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架,与燃油版相同的结构并不让人意外。底盘调校上,索纳塔插电混动的取向更多考虑的是舒适性,悬架能够过滤掉大部分细碎的路面波动。或许是由于动力电池组配重的关系,通过减速带时车身也没有较大幅度的起伏,表现沉稳,后排的舒适性表现比前排好不少。


整体来说,索纳塔插电版是一台开起来较为轻松的中型车,电驱系统的加入在改善加速平顺性的同时也降低了座舱内的噪音水平,与此前我们测试的燃油版2.0T相比,插电版的初段输出没有那么亢奋,脾气温和。减振调校走的是舒适路线,方向盘回馈力度适,相信能够被大多数用户轻松驾驭。

该车的另一个特色在于纯电续航,相比同级别其它车型普遍只有50余公里的续航而言,索纳塔插电混动比对手多出了20公里对于一部分日常通勤距离在50-70公里范围内的用户来说还是有一定吸引力的,发动机启动频率和时长越少,燃油费用自然也越低。从驾驶表现和配置来看,索纳塔插电混动的个性并不鲜明,整体调校和配置就是为了满足市场的主流需求,虽然看起来这款车有些平淡,但它确实是一款颇具性价比的车型。

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