年前的《啥是佩奇》短片，在播出后迅速形成病毒式传播，一下子就在国内火起来了，连着带活了动画片《小猪佩奇》和虚拟角色“佩奇”。这个五分多钟的短片，在春节前刷足了眼泪，比起大家所提到的过年回家给爸妈说一声“我爱你”，小编看到的是这部短片身后的背景。

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孙子想要佩奇，爷爷不明白什么佩奇，因此只得自己翻查字典，无果。询问邻里上下的亲友，无果。偏偏自己的手机还坏了，没法跟孙子确认，幸好最后联系到了曾经去过北京打工的亲戚，在对方的帮助下，用鼓风机作出了一个佩奇的模样。

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在这样偏僻稍显落后的村子，当儿子开着宝马回来接父亲去城里过年，倒是显得有点格格不入。

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这也侧面反映出，我国城乡二元结构的特点，这个特点有好有坏，坏处就是，差距太大。

小编又想起了小时候，在农村里，有车的人家并不多，有汽车的就更不用提了，一个手指都能掰出来，大多还是摩托、三轮为主。后来叔叔接我去城里玩了几天，那个时候是真的就像刘姥姥进大观园一样，看什么都稀奇，“四个轮子”的车从电视剧里转换到现实来了，那时候年纪还比较小，唯一发出的感慨就是，好厉害啊！

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当然，十多年过去了，镇上乃至农村里，都已经有人家能开汽车了，但这并不代表城乡差距缩小了，反而小编觉得，是加大了，尤其是针对车市，所谓“富者越富，穷者越穷”。

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许多农村还有很多地方没有铺马路，有一些靠村民自己或者政府的帮扶，修出了一些石板路，但都还不够汽车的来往。同样的背景下，城市里的汽车消费群体已经在迅速递增。

所以“汽车下乡”，小编个人认为，能缓解城乡之间的差距。

1月28日，发改委等十部门印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》。方案指出，要多措并举促进汽车消费。这标志着“汽车下乡”再次启动，与2009年1月公布的《汽车行业调整振兴规划》大致方向相同：

从2009年3月1日至2009年12月31日，对购买1.3升及以下排量的微型客车，以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的，给予一次性财政补贴。这项此后延期一年的政策被视为是推动微面在农村市场普及并持续高速发展数年的重要原因，也成为了促进当年车市呈现爆发式增长的重要推动力之一。

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政策一出，许多车企都纷纷行动了。

长安欧尚汽车作为自主品牌，也积极响应政策，旗下全系四款车型均参与其中，包括欧尚A600、  欧尚A800、欧尚CX70T、欧尚X70A，最高可享受22000元的厂家补贴。

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一汽-大众方面，推出四款轿车分别为捷达、宝来、全新一代宝来、蔚领。凡通过“汽车下乡”购买相对应车型，可按照金融贷款分期支付车款，日均还款折算49元-101元。另外，根据《实施方案》规定，对农村居民报废三轮汽车、购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量的乘用车，给予适当补偿。根据一汽-大众公布的报废补贴看，四款车型的补贴区间为2200-3000元人民币。

福田汽车宣布，针对旗下拓路者系列产品提供3000元~6000元的购车补贴。

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接下来应该还会有车企会加入进来，从目前的趋势来看，形势是有利于“城市带动农村”发展的。

国家统计局数据显示，2018年农村居民人均消费支出12124元，同比增长10.7%，与城镇居民消费的同比增长6.8%相比高出将近4个百分点。这个结果意味着，农村的消费水平在逐步提高，因此生活品质也会渐渐提高，那么对于汽车的要求，也会有一定的提升。

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车企对于下乡政策的积极配合，肯定能起到一定的作用，城乡差距一直都存在，我们要做的，就是响应国家政策，努力将差距缩小。