从业11年，这是我第一次驾驶迈凯伦。如果不是因为这份职业，可能“迈凯伦”对于我以及大多数人而言会是一个非常遥远的名字。一生之中，我们最近的距离，可能不过就是在道路或者车展上的匆匆一瞥，它不曾为我们停留，我们也来不及去艳羡。

这一次，在凤凰城10个小时的短暂相处虽然没能拉近我和迈凯伦这个品牌的现实距离，但却让我多了一个梦。

● “亲近自然”的背后是工程师的付出

720S Coupe是2015年起迈凯伦将产品阵营分为运动（Sport）、超级（Super）和终极（Ultimate）3个系列后，在超级系列当中推出的最新也是最强的当家产品，2017年日内瓦车展亮相时便引起了轰动。

720S名字后缀的字母S则代表着Sport，说明这辆车有着出色的性能和操控体验， “LT”则始于迈凯伦F1 GTR Longtail，代表着轻量化、更强悍的动力和更精进的驾驶调校。而如果后面跟着的是字母C，则代表入门级，在驾驶和性能上，相对而言不那么极致。（只是相对……）

新的车头造型改变的不仅是迈凯伦的样貌，还带来了新的空气动力学布局，日间行车灯下沿就是气流通道。

车门内侧直接整合气流通道的设计，加上隐藏于内侧的车门开关，提高了侧面设计的整体感，让720S和720S Spider的侧身看起来完全不同于过去的迈凯伦车型，更好地体现了车辆的整体轮廓，可以说是侧面设计的最大亮点。

前245/35 R19后305/30 R20的倍耐力P ZERO 轮胎，配合强悍的制动系统，将720S Spider的百公里时速制动距离（100km/h-0）定格在仅仅30米（官方数据），短于目前我们测试过数据的任何一台车型。

尾部除了大尺寸的扩散器之外，最引人注目的就是从车尾中部的车标两侧伸出的两根排气管，这是超级跑车系列一直保持着的特征，相比一般车型被布置的“高人一等”的排气管看起来有点趾高气昂的感觉——当然，720S Spider有这个自信的资本。

哪些地方做了改变

Spider的名字代表了敞篷车的身份，也赋予了它更多亲近天空和自然的权利，在这副车顶合上时和硬顶版本外观没有明显差异的外表下，却隐藏了迈凯伦工程师们的诸多创新。

为了满足敞篷车防滚架的强度和安全要求，基于720S的Monocage II单体壳座舱，迈凯伦开发了新的Monocage II-S碳纤维单体壳座舱，提升了A柱和B柱的结构强度，并且在防滚结构上比同系列中老款的敞篷车型650S Spider轻了6.8公斤。

和同系列中老款的敞篷车型650S Spider相比，在重量上减少了38公斤，和720S硬顶版车型相比重量增加了49公斤，这个数字并不是单纯的重量叠加，迈凯伦工程师们，做了很多减法来减少敞篷折叠机构、顶棚等部件增加的重量，他们从车门、后部支撑结构、内饰等部分减掉了7.3公斤，才有了最后的“49”这个数字。它的净重仅1.332吨，是同级别的敞篷超跑当中，身段最轻盈的车型之一。

要知道，飞机迷们常常聊的上反效应、上反机翼、上反角等等，在英文中对应的都是“dihedral”这个词的相关词组。

少了车顶的铰链意味着整个铰链和车门支撑机构需要重新设计，工程师们还提高了车门开启的角度，让720S Spider的乘降更加便利。

作为一辆超跑，“快”无处不在，这辆敞篷超跑的顶棚开闭速度也以“快”见长，在50km/h时速内，顶棚打开或关闭只需要11秒钟。

在顶棚关闭的情况下，敞篷的收纳仓可以贡献58升的容积，帮助150升的车头行李舱分担一些压力。

720S Spider还可以选装和波音787的舷窗一样的电控可变透光率的车顶（海外7500英镑），你可以拥有一个全景天窗般的车顶，即使在不打开敞篷的时候，也可以轻松享受阳光。

造型炫酷的超级跑车，由于低矮的车身和为空气动力学服务的造型的限制，往往车内视野不佳，但这个问题并没有出现在迈凯伦的产品上，“开阔的视野”是工程师们的关注重点之一，为了满足向后视野的要求，相比650S Spider降低了25毫米的后窗下沿高度，并对后车顶壁柱部分的造型做了专门的优化。

对于一辆需要上路行驶的车而言，驾驶的便利性是基础，然后才有乐趣可言。这些认知让我在还没有开车上路的时候，就已经对迈凯伦的产品理念有了很大的好感。

● 一辆超跑的座舱也可以很“日常”

不用太过担心那个高高扬起的车门会挑战你的臂力，门把手设计合理而且车门是电动吸合的，当你在万众瞩目下登上这辆超跑时，它绝不会让你在关车门的时候因为力量不够关不好车门而尴尬。

而这个液晶仪表盘在日常用车时也足够体贴，在泊车的时候直接显示后摄像头的图像，更方便观察。

如果你熟悉在售的迈凯伦产品，你会发现，以往的迈凯伦车型，并没有“舒适模式”这个选项，其他的迈凯伦只有“N”（Normal）普通模式。而在720S和720S Spider上，舒适模式取代了普通模式。这似乎暗示着，这辆迈凯伦可以提供更好的舒适性。电子稳定系统和变速箱手动模式的开关也都集成在这块区域。至于效果，我们一会儿在驾驶部分再聊。

驾驶座坐垫前面有一个储物袋，放置手机、钱包钥匙非常方便，椅背中间也有一个网兜，扶手箱里则藏着两个USB接口和一个AUX音频接口。

总而言之，坐进车内，你会发现，迈凯伦并没有打造一套让你总想冲下赛道去和别人一决高下的内装，反而把很多精力都花在了照顾日常驾驶的需求上，让我忍不住想尽快把它开上路，感受一下它在道路上的表现。

● 与风同行 敞篷极速325km/h

按下启动按钮，座舱后面的M840T发动机用低沉的轰鸣告诉我它已经进入待命状态，这台发动机随着720S硬顶版车型一同问世，终极系列的最新力作——迈凯伦塞纳的心脏，也是基于这台新发动机强化而来。

匹配的7速双离合变速箱依靠按钮或者方向盘后面的拨片操作，上手毫无难度，弹射模式的激活也没那么复杂，只是双脚同时踩踏板对于大多数人需要习惯一下。

虽然位于“超级”阵营，但是在迈凯伦的一众敞篷车型当中，720S Spider竟然不是最极端的那个，反而是在公路表现上最优的，而且迈凯伦的工程师将720S Spider打造成了迈凯伦动态适应性最广的敞篷车，上得了小路，也下得了赛场。

前面说轻量化的时候已经提到，“斤斤计较”的工程师们使用了各种方法，让敞篷版车型的重量比硬顶版本只重了50公斤，这样较真的结果之一，就是720S Spider的动力性能表现与720S硬顶版本几乎不相上下。

相同的0-100km/h加速时间意味着你在100km/h的时速以内，是感觉不出硬顶版和敞篷版的性能差别的。720S Spider的极速也达到了和硬顶版相同的341km/h，即便在敞篷状态下，也可以达到325km/h的极速！

驶上凤凰城的道路，两旁高耸的柱状仙人掌夹道相送，开阔的视野让人忍不住想打开敞篷，空调系统会在打开敞篷时自动切换工作模式，保证双温区空调能够更好的稳定车厢内的温度。

但实际上，你千万不要以为720S Spider像通常的车辆那样在舒适模式下呈现一副慵懒的状态，如果说普通的车在舒适模式下像一只熊猫，那720S Spider的舒适模式就是一头猎豹。当我踩下油门踏板，那颗身后的V8双涡轮增压发动机会立刻给我回应。而转向和悬架，似乎从来不会因为舒适模式而放松，始终是一副绷紧了的状态，只是传递来的路感被弱化了。

不同于其它悬架系统的是，它不仅搭载了四个可以独立调节阻尼的减振器，还使用了液力交叉连接的悬架技术，能够在车辆姿态变化时通过液压进行补偿，反向影响车轮行程变化，起到稳定车身姿态的作用。

悬架的“硬度”变化明显，驾驶者对于路面的状态能够获得更清晰的认知。如果你不去挑逗油门踏板，你会发现运动模式下的迈凯伦也很温顺，总是自觉地选择高挡位工作。

● 如果你有机会驶上赛道……

排气管的嗓音也随着排气阀门全开而被完全放开，耳后的轰鸣声变得更加响亮。这个时候，它传递给我一种信念：身后那720马力已经准备好随叫随到，身下的这四只车轮已经紧紧咬住了路面，方向盘、拨片和踏板全部都绷紧了身子，就等我一声令下，奔向那个人车合一的境界。

在山路上驾驶，对于赛道模式而言显然不够尽兴，出于安全考虑，我们不能去做更激烈的尝试，不过我觉得仍然有必要告诉大家，对于一辆720S Spider而言，你在赛道上能享受的乐趣，远远不止于与此。

和硬顶版车型以及终极阵营的塞纳一样，720S Spider内置一套，也让有漂移功底的人能够把动作做得更加完美，你可以在设置中调节自己需要的漂移幅度，车辆的电子系统会根据你的设定选择介入和控制时机，让你在每一个弯角都能摆出理想的漂移角度和姿态。

配合软件使用，可以直接进行赛道计时，并且自动生成赛道驾驶视频，让专业驾驶者可以更好地分析研究自己的驾驶特点及不足，做出针对性的改进。

我想，如果有着身为车主的自觉，应该会考虑到拥有一辆身价昂贵的超跑，驾驶技术也要与之匹配，应该有不少车主会对这套系统感兴趣，不过他们是不是舍得开着自己的720S Spider上赛道去经历高强度的考验呢？

● 全文总结：

现实中的差距，并不妨碍我将720S Spider列进我的梦想清单，我并不是被它强悍的性能征服，因为在见到它之前，我已经对围绕在它身上的众多数字标签熟记于心，它的表现出色，但也在意料之中。

真正打动我的，是这辆超跑对于日常使用的贴心和细致，一辆上得厅堂，也下得厨房的超级跑车，性能强悍却没有那么多刻意和做作，良好的视野、充分考虑便利性的配置还有那个让人更亲近天空的敞篷，都让人在平常的日子里，愿意花更多时间和这样的一辆车相处。当这么一辆车停在路边，别人都惊艳于它的声音和外形时，只有坐在车里的人，才真正知道，买一辆720S Spider，追求的是什么。