对于五菱宏光的热销，应该是从2009年那次“汽车下乡”开始的，那一年是首次实施汽车下乡和购置税减免政策，受该政策影响，中国乘用车销量在2009年首次跨过千万辆门槛，并且中国汽车市场，在2010年超越美国成为全球第一市场，效果十分显著，其中五菱宏观在当时也成为了农村人的第一选择，其热销模式一直延续到如今。

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以往的汽车下乡，大多小型汽车和面包车的大力推广，尤其五菱宏光这样的面包车，能载人也能载货，在农村这是很吃香的。然而能满足这个条件的，除了面包车，还有皮卡车。

去年的时候，皮卡市场已经锋芒毕露了，全国16家主流皮卡车企累计终端销量358258辆，同比增长1.3%。要知道全国范围内，各个车企都面临着或大或小的衰退，除了国家大力推广的新能源车，皮卡能有这样不退反进的成绩，已经实属不易。

尤其是国内的自主品牌长城汽车，在皮卡车市场保持着绝对领先的优势，2018年长城皮卡市占率达30.8%。

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春节前国家发改委、工信部等10部委印发的《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》中，第四条明确提出稳步推进放宽皮卡车进城限制范围，在评估河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆 6 省区放开皮卡车进城限制试点政策效果基础上，稳妥有序扩大皮卡车进城限制范围。这就意味着未来有更多的城市会逐渐开放皮卡进城。

今年“汽车下乡”政策一出，许多车企就纷纷开始响应，尽管相关部门没有像第一次汽车下乡那样，给出几十亿的补贴，但是厂家们都自己出钱补贴。有人说，是为了清理“国五”车型（库存），也有人是真的为了刺激消费提高汽车销量，不管如何，这一次皮卡的热度，定不会低于当年的五菱宏光。

而皮卡的代表里，小编尤其看好长城风骏。

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以往皮卡在国内市场，其实一直都不被看好，一个是皮卡的主流用户群体为城镇居民，然而城镇购买力有限；然后就是政策的限制，皮卡与货车统一标准管理，所以大多城市人口不会选择皮卡。

就算如此，长城皮卡的销量也已经连续21年蝉联第一，据统计今年1月，长城皮卡终端销量快速增长，市场占有率达到34.1%，风骏5、风骏7分列销量排行榜冠亚军，是当之无愧的皮卡老大哥。

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其中风骏系列自上世以来，就以“优质量、优动力、优性价比”的好口碑，赢得了消费者信赖，今年1月皮卡销量排行，长城风骏5获得皮卡销量冠军，风骏7排名第2，风骏6排名第8。此结果就已经能看出长城皮卡未来的无限可能。

如今为迎接"汽车下乡"新政，据悉，长城皮卡为用户准备了一系列的优惠活动，时间截止到2019年3月31日，到店购买风骏5、风骏6可享3000元抵6000元，风骏全系车型还可享受3000元置换补贴、1年0息贷款福利。

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当然除了长城皮卡之外，福田汽车、江西五十铃也在积极助力新政策，提出了一系列的优惠政策。

福田汽车在全国范围内开启“助力‘汽车消费’新政，拓陆者新春钜惠抢先到”活动，车型涵盖福田拓陆者E3、E5、E7、S四大明星产品，在2019年2月1日至3月31日期间，用户可直接到店，或登陆福田车e购、天猫福田拓陆者电商商城参与置换购车活动，最高可享受6000元优惠补贴。

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江西五十铃宣布，从2月20日到3月31日，购买铃拓全系车型官方直降5000元，另享999抵6999元限时定金礼，综合优惠高达1.1万元，购车仅需10.58万起。

以前的农村，消费能力低，道路崎岖坎坷，对于城市里普及的轿车、SUV等等，完全不能满足农村出行、工作的基本需求，所以面包车在以往是相当受欢迎。

现在农村的消费水平已经在慢慢提高，道路也在实施大规模建设，能装载货物，能乘坐多人，还能跋山涉水，皮卡的市场简直不要太好。

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如此天时地利，加上厂商们的“人和”，皮卡市场的崛起，已经是水到渠成的事了。