通用此前在变速箱领域一直说话不太硬气，不过自从全新的9AT出场之后，算是扬眉吐气了。但是9AT毕竟结构复杂成本高，要来一个更经济实惠的才行，所以全新的CVT无级变速箱就跟着出场了，而且很多方面看上去还有些大材小用的样子。

■ 链条传动！

输入扭矩250牛·米，不用传动钢带

相对多数CVT变速箱使用的压力钢带，通用新CVT采用了更为耐造的链条传动，而此前链条驱动的CVT变速箱多用于一些偏重运动的车型，比如奥迪、斯巴鲁等品牌，或者天籁2.0T这样的车型。单从传动链条的角度，变速箱的输入扭矩实际上可以更高，但通用这部CVT也就是250牛·米，搭配1.3T-1.5T级别的发动机。

* 不等长链节：有望去除啸叫

很多CVT变速箱因为钢带的原因，时常会有用户投诉啸叫——啸叫虽然不影响使用，但是体验确实不太好——通用新的CVT变速箱除开使用链条传动之外，还采用了不等长链节，这样可以防止共振，进一步消除啸叫的可能性。

■ 传动比范围达到7.01

尽管取消了副变速机构（这一设计在丰田和日产的CVT上得到应用），通用的新CVT变速箱还是实现了7.01的传动比范围，更大的传动比范围也意味着可以尽可能让发动机在经济区间工作，确保动力系统的燃油经济性。

* 变矩器锁止的问题

按照通用官方的说法，这部CVT变速箱会在更低的车速和更低的发动机转速条件下锁止液力变矩器，这样确实可以降低油耗，但是不要忘了它匹配的主力是小排量涡轮增压发动机，这样的设定会不会导致一些顿挫和振动呢？这可能是我们今后体验实车的重点咯。

■ 电子选挡加身

实现按钮换挡一点障碍也没有

通过电磁阀和油路，新CVT变速箱可以实现电子选挡，这样匹配电子挡把乃至按钮、旋钮换挡都不是问题；当然考虑到一些定位相对低一些的车型，它也可以适配传统的机电式挡把。

■ 整体设计留够较大余量

有轻量化尝试但总体还是为了适配更多车型

这台新变速箱包含变速箱油全重为90公斤，非常主流的重量，并不算特别突出，毕竟这部变速箱要搭配多款车型，设计余量留大一些，以后也有升级的空间。

* 内置式电子油泵

当然，它还是采用了一些紧凑化设计，比如将油泵内置且用电动泵，省去了驱动齿轮链条这些金属件：

■ 一套通吃？

1.3T+CVT的组合将取代1.4T/1.5T+6AT/7DCT

从目前通用官方透露的信息看，至少1.5T+6AT、1.4T+6AT和1.5T+7DCT的动力组合都将被新的1.3T+CVT所取代，至于1.3T+6AT是否换掉，目前尚不确定。

* 换装变速箱之后油耗能减低多少？

按照通用官方的数据，相比此前1.4T+6AT的组合，新的1.3T+CVT可以大幅度降低油耗。而根据我们对比申报目录的数据，与1.5T+7DCT组合相比，1.3T+CVT的经济性也有改善。

■ 谁第一个吃螃蟹？

万万想不到，居然是君越1.3T车型

原本以为官方以1.4T+6AT与CVT变速箱对比，会是昂科拉等车型首先装配新CVT变速箱，但我们通过交流得知，首批装配1.3T+CVT组合的却是定位更高的别克君越，看来大家对那个7DCT确实不太满意……

采用链条传动，没有副变速机构，看来通用的全新CVT还是走的稳健技术路线，毕竟大批量换装新变速箱的风险还是不小的，这样设计留够余量，显然对用户更有好处。搭配新变速箱的车型有望在年内推出，我们也会第一时间带来最新的体验。