小编在一张是“2019年1月全球电动车销量前20名的车型”表里，截取其中一段来看，奇瑞eQ EV以3375辆的销量，挤进了前十名，而同样作为微型车的江淮iEV E以2745辆的销量排在第16名。

（2019年1月全球电动汽车销量前二十车型排名·部分截取）

对于小编来说，不管是奇瑞eQ还是江淮iEV，在外观造型方面来看，都是属于Q萌的类型，当然每个人的审美观不一样，我朋友就觉得奇瑞eQ更好看，因为江淮iEV和一般的轿车、SUV太像了，就比如江淮iEV4就和和悦A30在外观上很相似，这就没有什么突出的特色。

（说句题外话，如果非要这么讲，那我觉得还是长城欧拉iQ好看，哈哈~）所以在此小编就以江淮iEV 6E为例，因为这款车和奇瑞eQ一样都是微型电动车的定位。

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奇瑞eQ补贴前售价分别为16.59-17.18万元万元，江淮iEV 6E补贴前价格为11.85-12.85万元。在价格方面，江淮iEV 6要低一些，且310公里的续航明显也比200公里的奇瑞eQ要长。

其实这两点就注定了江淮iEV的路，压迫比奇瑞要顺畅许多。毕竟这就是现代人的心理特点，不管自身有没有钱，需不需要买，都会第一时间考虑：多少钱？有什么用？

这样一对比，好歹就出来了。

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那再说说其他的吧，空间方面。虽然说这两者都是微型电动车，但是空间也不能太小，再怎么样也要给乘坐者一定的舒适环境才行啊。来看一下两者的数据对比。

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从上方表格来看，江淮iEV6E不管是哪个版本，都比奇瑞eQ要宽敞许多，且江淮iEV6E运动版是5座设计。

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再谈谈电池容量。奇瑞eQ和江淮IEV6E两款车分别匹配23.6千瓦时和41.5千瓦时的三元锂电池，江淮IEV6E的电池容量最大。且两款车分别需要10小时和8小时才能慢充充满电池。奇瑞eQ、江淮IEV6E的电机功率分别为41.8千瓦、50千瓦的电机，电机扭矩分别为150牛米、215牛米。

在悬挂方面，两款车的前悬挂都是采用麦弗逊独立悬挂，而后悬挂只有奇瑞eQ采用的纵向拖曳臂式非独立悬挂，江淮IEV6E的后悬挂采用的扭力梁非独立悬挂，不过实际行驶的质感差别不大，因为都是微型车。

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在刹车安全方面，只有江淮IEV6E采用前后盘刹，而奇瑞eQ还采用的前盘后鼓刹车，前后盘刹的散热更好且成本比鼓刹高，连续制动效果也更好。所以在这方面，还是江淮IEV6E考虑周到。

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在配置方面，江淮IEV6E配备有7英寸悬浮式中控屏、CarLife智能手机互联系统、倒车影像、轨迹随动、坡道辅助以及远程空调、日间行车灯、车窗防夹手功能等配置。在空间方面，新车设置有22处储物空间，后排座椅可整体放倒，后备箱可容纳2个32寸行李箱。安全方面，iE6E运动版搭载智能胎压监测系统、碰撞自动断电、高压故障自动断电、低温充电自动预加热、行车自动闭锁+后门儿童安全保护门锁、碰撞后自动解锁功能+尾门逃生开关等功能。

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奇瑞eQ全系增配了日间行车灯、安全带未系提醒、倒车影像、中控大屏、GPS导航、蓝牙、皮质座椅等配置。分享版车型增加了刹车防抱死、制动力分配、倒车雷达、车窗防夹等功能，但减配了铝合金轮圈，轮胎尺寸也有所调整。

都选取补贴前价格最贵的车型情况下，江淮IEV6E补贴前后价格都是最低，而配置却是最高，而配置最少的还是奇瑞eQ。

所以综合情况来看，江淮iEV 6E都比奇瑞eQ要更有优势。

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奇瑞1999年就开始成立新能源专项组，在2002年获得十五“国家863计划电动轿车重大专项”，2003年就验收了第一期混合动力汽车、电动轿车；而江淮是2002年涉足新能源汽车研发领域，虽然不比奇瑞更早进入这个领域，但做得也很突出，这些年，江淮汽车的新能源业务已涵盖乘用车、轻型商用车、多功能商用车、客车等产品，走在了行业前列。

当然奇瑞也不差，只是还需要将心沉淀下来。

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（2019年1月全球电动汽车品牌销量前二十名·部分截取）

就像这次，虽然单个产品在首月进入了全球电动车销量前十名，但是在品牌排行里，却输给了江淮。

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不怕别人优秀，就怕别人比自己努力。