作为一名汽车圈的媒体人，看多了设计新颖的豪华超跑，也见多了拥有强劲马力的引擎！同样，从专业的角度也领略过，汽车设计的奥义，以及汽车科技的妙不可言；不过谁曾想过，在汽车与腕表这两个看似不同的领域，却有着内敛却又巧妙的顶尖科技和技艺，能将这二者串联的是有着“机械表制造工艺中的最高水平的-陀飞轮技艺，以及英菲尼迪全新QX50搭载的VC-Turbo发动机，二者的创始时间虽然有着200年的时差，却在创新构造方面珠联璧合，联袂演绎源于机械制作的艺术美感。那么究竟什么是陀飞轮？VC-Turbo又代表了什么呢？

● 先不说车 来论论表中之 “王炸 ”

陀飞轮是瑞士钟表大师路易·宝玑先生在1795年发明的一种钟表调速装置。法文Tourbillon（故又称特比龙），有“漩涡”之意，源自法国数学家笛卡尔用来形容行星绕太阳公转的名词，运用到钟表界代指装有“旋转擒纵调速机构”的机械表，陀飞轮机构，是为了校正地心引力对钟表机件造成的误差。

整个擒纵调速机构组合在一起并且能够转动，以一定的速度不断的旋转，使其把地心引力对机械表中“擒纵系统”的影响减至最低程度，提高走时精度。由于其独特的运行方式，已经把钟表的动感艺术美发挥到登峰造极的地步，历来被誉为“表中之王”。

宝玑的早期陀飞轮表中大部分都搭载宝玑在1795年自己发明的擒纵——红宝石工字轮rubycylinder)，人称为“天然的”（natural)擒纵。

● 价值不菲的“陀飞轮”机构

一块瑞士的名牌手表一般在几十万到数百万之间不等。而百达翡丽、江诗丹顿这样一线大牌的陀飞轮一般都在300万以上。瑞士顶尖表厂的陀飞轮腕表售价一般在几十万到百万之上。而国内，国内自然也有，国内的陀飞轮在价格上要远远低于瑞士品牌，尽管在功能上并没有多大差异，但标价普遍在10万以内。总之，陀飞轮腕表的价格总是要高出普通的腕表，这一点早已为市场所证明。

陀飞轮制作不易上面的原理看似简单，但实施起来却十分不易。这是陀飞轮表价格昂贵的主因。陀飞轮表代表了机械表制造工艺中的最高水平，这个精巧的机制被认为是最难制作的复杂钟表装置之一。

另外，全球范围内也就只能达到80名技师可以打造陀飞轮的整套装置！

● VC-Turbo发动机同样采用了富有创见性的结构设计

在内燃机领域，VC-Turbo发动机同样采用了富有创见性的结构设计，不同于传统内燃机由活塞连杆和曲轴组成，VC-Turbo在曲轴下方加了一套连杆结构，让曲轴“活”起来。

这套连杆结构可根据实际行驶情况，对活塞和曲柄进行整体地上下推移，从而调整活塞行程的上止点位置范围。这种灵活的调节方式，使得汽缸运转时的压缩比可根据使用需求，在8:1到14:1之间自由切换。凭借这一创新结构，VC-Turbo实现高性能与高效能、“鱼”与“熊掌”的完美统一，展示出绝妙精微的机械魅力。

由于多年来行业的不断努力，我们可以总结出至少八种实现可变压缩比的方法。其中不乏脑洞大开的，比如让缸盖位置可动这种，萨博就是选择了这种技术路线，最后发现根本就无法实现。另外，丰田当初选择的路线是独立调节每个曲柄连杆，这对控制精度提出了极高的要求，也被证实是极难完成的任务。相比之下，日产将研发重心放在了曲轴和连杆上。

●  为什么选择这样的路线？

首先这样做的优势是降低了结构工艺的难度。在这样的一套系统中，核心零部件的运动都是由轴、销、轴承、衬套等组成的，都是回转运动，这些零部件加工起来难度较低，精度上更容易实现，很好地平衡了性能、成本和可靠性。

正如陀飞轮技术在钟表界的划时代意义，VC-Turbo发动机在内燃机发展史上同样具备里程碑式意义。 自内燃机发明至今，实现高性能与高效能的兼得一直是不可攻克的难题。VC-Turbo凭借开创性的发动机结构，突破技术极限，在同一台发动机上实现了高性能与高效能的兼得，成为全球量产发动机中史无前例的革新性技术。

VC-Turbo发动机与陀飞轮技术以精妙构造演绎机械之美，以开创性技术成为各自领域的里程碑。搭载VC-Turbo的全新QX50与陀飞轮表凝聚艺术与技术，成就人类机械创造的极致之作。在两大技术的交相碰撞中，本次活动为嘉宾们带来一场汽车界与钟表时尚界跨领域交流的视听盛宴，引领来宾尽情享受机械制造的精妙美感，感受艺术与技术融合的极致完美。