2018年东风本田思域销量业绩达到新顶峰“思域为本田在华首款年销量超过20万的车型”，是什么成就思域的销量神话，在竞争白热化的A级家轿市场上，思域又是通过哪些核心竞争力成就标杆之车，最终征服消费者的？

与生俱来的运动基因

早在1972年思域就已经问世，时至今日已经发展到第十代车型。从诞生之初，思域就在实用性的基础上有着更多的运动化考量。多年的技术积累让思域在紧凑级市场获得了独到的建树，树立起运动乐趣的标杆。

第一代 （1972年-1979年）为挑战而生

1972年，Honda推出了第一代搭载了CVCC发动机的CIVIC，并于1974年率先通过美国当时最严苛的环保政策“马斯基法案”，成为首款达到该法案规定标准的汽车，震惊了全世界。

第二代  （1979年-1983年）真正意义的全球车

1979年，Honda推出了第二代CIVIC车型，新车型更加注重实用性方面的表现。第二代CIVIC除了在日本本土进行制造外，在非洲、欧洲等地都设有工厂，这标志着更加成熟和国际化的CIVIC逐渐走向了全球市场。

第三代  （1983年-1987年）开创汽车设计MM理念

1983年推出的第三代CIVIC开创性地提出了MM理念（Man Maximum Machine Minimum，即“乘员空间最大化，机械空间最小化。”），实现了以往同级别轿车无法达到的超大空间，影响了之后全球轿车的空间设计的趋势。

第四代  （1987年-1991年）VTEC的首次应用

从第四代CIVIC开始，Honda著名的VTEC技术已经在部分高端车型上应用。代号Bl6A1的自然吸气发动机能爆发出139KW的强劲动力，令CIVIC步入世界顶级运动轿车的行列，也使它征服世界的步伐更加坚定。

第五代  （1991年-1995年）低油耗打破世界纪录

第五代CIVIC以富有东方之美的简洁造型被人们称为笑脸CIVIC。依靠先进的VTEC发动机，第五代CIVIC创造了环绕英国一周、百公里油耗3.28L的吉尼斯世界纪录。1992年在北美上市的CIVIC Si车型搭载了1.6L SOHC VTEC发动机，0-100km/h加速时间仅为7.5秒。

第六代  （1995年-2000年）CIVIC TYPE-R诞生

从第六代CIVIC开始，更加强调运动性的TYPE-R车型成为独立的分支。这代CIVIC也是第一批进口到中国大陆的CIVIC。上世纪90年代，造型灵动、做工精良的“大眼”CIVIC成为了无数人的梦想之车。

第七代  （2000年-2005年）世界首款混合动力量产车

得益于G-CON碰撞安全技术，第七代CIVIC达到了当时世界最高的安全标准。2001年，搭载了IMA混合动力系统的第七代CIVIC成为世界上首款搭载混合动力系统的量产车型，使汽车制造达到了安全和环保的新高度。

第八代  （2006年-2011年）东风本田正式引入国产

第八代CIVIC是史上第一代在中国国产的CIVIC车型。2006年2月26日，一辆红色CIVIC轿车缓缓驶下东风Honda的生产线，让更多中国车主感受到这款风靡世界的传奇车型所带来的快乐。当年凭借漂亮的设计和强大的产品力，思域很快在国内市场站住了脚，成为广泛消费者认可的精品家轿代言车。

第九代  （2011年-2015年）动力和外观优化

四十年风雨历练，八代车型精华凝聚，CIVIC赢得了全球160多个国家、2000多万车主的认可。第九代CIVIC通过对发动机的重新调教及车身设计优化，使燃油经济性更为出色，将驾乘享受和超低油耗完美结合。

第十代 （2016-今）全面进化

2016年第十代思域面世了，全面颠覆了第八代、九代思域的形态，内外发生翻天覆地的变化。搭载了Honda在中国首次运用的SPORT TURBO（锐?T动）涡轮增压发动机。随着中国汽车市场的迅猛发展，85、90后年轻群体已经成为购车主力。他们重视自我形象的塑造，追求个性和时尚，渴望突破界限，不愿跟随大流。第十代CIVIC（思域）的推出顺应了这群人的需求，它集炫酷设计、宽敞空间、澎湃动力、FUNTEC先端技术等诸多优势和亮点于一身，成为年轻消费者的新宠，将以超越时代的姿态傲立于中国车市。

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第十代全新思域采用全新底盘技术和动力系统，一经推出就牢牢抓住了消费者的神经，因为这款思域身上有太多值得玩味的东西。

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首先第十代思域在外观上就有很大的变化，采用溜背式的车身设计有种俯冲的视觉效果，车尾的线条更加流畅舒展，炫酷的溜背造型，一气呵成的车身线条不仅让人印象深刻，但更重要的是这个造型对降低风阻系数有很大贡献。

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光有靓丽的外形还不够，第十代思域的外观尺寸方面有整体有所提升，长宽高分别为4649mm*1800mm*1416mm，2700mm超长轴距甚至可以媲美B级车。长度和宽度方面更是比第九代车型都有了明显的增加，降低了40mm的高度之后让第十代思域显得跑味儿更足了。

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但其实第十代思域最吸引人的还是那个飞翼式俊朗前脸，与流行的LED灯组相呼应着，打造出了这个时代中最前卫最犀利的动感造型，难怪年轻人都青睐这代车型。本田车型2018年全年销量140多万台，单思域一个车型年销量就超过20万辆，也是本田的首款年销过20万的车型，这足够证明了年轻人对其选择的狂热和产品的认可程度。

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第十代思域不光外形好看，内饰也进行了革新，从车内品质表现设计都有明显的改进。车内采用了银色装饰点缀的三幅式多功能方向盘，包裹出色的运动座椅，配合前部智能化的全液晶多功能显示仪表盘，整体营造出既时尚又科技的驾乘氛围。

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本田最经典的MM（乘员空间最大化，机械空间最小化）设计理念，也在第十代的思域上有所体现，别看溜背的造型运动，但其丝毫不影响内部的乘坐空间。

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不光运动行，实用性也不能丢失，所以在第十代思域上我们能看出设计者也非常用心的考虑到了这一点。进入车内触手可及的储物空间非常齐全，并且在中控底层还有一个开放式的储物格，放点私密物品拿取很方便。

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说运动就必然得聊起动力，现在已经不在是“自吸、平顺、线性”的时代了，所以从地球梦科技进化而来的第十代思域发动机兼具了“进排气双VTC”、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大技术特点。不仅如此，第十代思域还提供了两个动力版本，动力的多样性给足了消费者选择的权利。

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有一阵子思域经常会引来一些车型的叫板，总想与思域一较高下（心疼思域车主2秒钟）。哪怕思域车主仅把思域当成代步工具，这是为何呢？原因只有一个，因为其出色的动力性能，民间甚至有“法拉域”的称呼。思域搭载了强悍的1.5T增压发动机，最大功率达到了130kW/6000rpm，最大扭矩达到220N?m/1700-5000rpm，官方百公里加速为8.6秒。

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然而，思域优秀的口碑也不是一天建立起来的，与多年的技术积累和长期的可靠表现密不可分。尤其在第十代全新思域上，底盘再次得到进化，轻量化的悬挂系统在保持舒适乘坐感受的同时，将驾驶乐趣得到进一步提升。此外，全新设计的双齿DP-EPS电动助力转向系统和可变转向比技术的加持，都是思域在驾驶层面超越同级车型的重要保障。

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这样表现全面的一款车，在配置方面也丝毫不弱，不能光为了运动和趣味而丧失掉实用性，这才是第十代思域最值得称赞的地方。全系标准配置丰富到不敢想象，日间行车灯、后雾灯和组合尾灯均使用LED光源，整车炫酷的外形不光靠他们撑场子，也是为了提升行车安全性。

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驾驶上第十代思域之后会发现，一键启动智能钥匙遥控引擎、Idle-stop发动机节能自动启停系统、7英寸智能屏互联系统、双区独立自动空调等都是日常使用频率非常高的配置，不用过分夸张的宣传就全方位的抓住了驾驶者的心。

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年轻人用车其实不光是注重运动，作为家庭用车来看安全才是最重要的。全车带有6安全气囊、超高强度钢材前后防撞梁、VSA车辆稳定辅助系统、EPB电子驻车系统、HSA坡道辅助系统和全角度可视化倒车影像等22项安全防盗配置都是全系标配，这样配置的车卖这么实惠的价格，不成为“爆款”真是说不过去。

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本田最新研发的Honda SENSING安全超感系统也是保障车辆安全的重要黑科技，这套系统包括带低速追随[客户反馈：这一段落请规划到安全系统里面去]模式（LSF）的主动巡航控制系统（ACC）、碰撞缓解制动系统（CMBS ）、盲点显示系统（Lane Watch ）、车道保持辅助系统（LKAS）和车道偏移抑制系统（RDM），可以通过多种传感器感知车外信息，对驾驶员提供驾驶辅助，从而实现安全惬意的驾驶。

作为年轻人会把思域当成梦想的大玩具，而思域坚持了“打铁还需自身硬”的根本原则，将这款“玩具”做的不光有颜值且更具实用性，这才是第十代思域成为热销车型的核心因素。未来这一细分市场竞争会更加激烈，没有特色的车型产品很难脱颖而出，东风本田思域不光用运动抓住年轻消费者，更是用过硬的实力证明了趣味和实用性是可以兼得的。