自动驾驶，是目前出行行业中的一个巨大变革。明年将会是自动驾驶汽车的普及元年。不管是各派系的车企还是造车新势力，都纷纷开始投入巨资，开发自动驾驶功能。
自动驾驶这一块“香饽饽”，各个车企都开始虎视眈眈，那么这都9102年了， 大家都有怎样的布局呢？
通用汽车
据外媒报道，通用汽车正在加码布局自动驾驶，其自动驾驶技术部门Cruise今年将扩招一倍员工，致力于自动驾驶的研发工作。
在这之前，日本软银已经宣布对Cruise进行大额投资，同时，本田汽车也对Cruise项目抱有强烈兴趣，计划投资27.5亿美元与通用共同开发自动驾驶。软银和本田的加持可能为Cruise扩大规模提供助力。
不过，在去年小编写过一篇与通用裁员的文章，通用汽车“忘恩负义”？特朗普：是美国拯救了你！一边计划裁员，一边招人。看样子，通用是打算在自动驾驶下注大精力了。
大众
据外媒报道，大众在一份电子邮件声明中表示，该公司正在寻求一种开放平台的方式，让更多合作伙伴参与到自动驾驶联盟中来。
在2018年加入了百度自动驾驶平台，并与初创公司Aurora开展合作，Aurora是由前谷歌、特斯拉和优步等公司高管共同成立。除此以外，大众还考虑与福特汽车公司在自动驾驶领域进行合作。
大众集团CEO赫伯特·迪斯是该公司与戴姆勒、宝马以及零部件供应商博世、大陆联手的主要推动者之一。据悉，这些企业或于今年三月份组建德国自动驾驶联盟。
宝马
宝马称，大众寻求在一个非独家平台上与竞争对手、供应商和新技术公司进行合作是非常好的想法。宝马已经与菲亚特克莱斯勒（FCA）、英特尔以及Mobileye等公司展开合作。戴姆勒也在与宝马展开商谈，以分担在关键零部件和自动驾驶领域的负担。
2018年宝马集团研发投入高达68.9亿欧元，重点聚焦自动驾驶和电动出行领域，以确保公司在创新领域的领先性。
早在2016年，宝马集团就建立了一个集合了技术专家、供应商以及汽车制造商的开放性平台，致力于推进自动驾驶技术的成熟发展，并在位于德国慕尼黑的宝马集团自动驾驶研发中心取得了阶段性成果。
目前正在开发的技术将应用于2021年量产的BMW iNEXT车型上，该车型可实现三级自动驾驶，并在技术上具备四级自动驾驶的水平。
长城汽车
2009年长城汽车成立驾驶辅助系统研发小组，并于2015年整合重组了智能驾驶系统开发团队。在2015年长城第5届科技节上，L3级自动驾驶首次对外动态展示，同样是2015年，首次搭载了ADAS系统的全地形SUV H9上市。
在2019年国际消费电子展（CES）上，英特尔子公司Mobileye宣布，正在寻求与中国领先的汽车制造商长城汽车股份有限公司（GWM）的战略合作。
未来三至五年内，长城汽车将把L0-L2+的基于Mobileye技术的ADAS系统，集成到一系列车型上。为了适应中国独特的路况，双方还将在集成ADAS的同时，共同开发L3乃至更高级别的驾驶系统。
在去年4月召开的博鳌亚洲论坛上，长城汽车和百度即达成战略协议，双方将在车辆智能网联、自动驾驶、共享出行、大数据等四大领域展开战略合作。
长城和百度都是国内较早开展自动驾驶研究的公司，两方合作必将推动高长城汽车的自动驾驶汽车的落地。
北汽福田
随着自动驾驶技术的逐渐升级，福田汽车在汽车科技方面率先推出了两款搭载L3级的智能自动驾驶车辆，新车分别为图雅诺EV自动驾驶汽车以及欧马可自动驾驶车型。
当前福田L3级自动驾驶技术能够充分识别当前的驾驶路况场景，通过对道路的路况识别、交通标识识别、行人识别等技术，在道路上驾驶能够充分体验到躲避障碍物、自动制动、车速控制等全方位的自动驾驶功能。
相信随着自动驾驶技术的逐步推广及实践，在未来的一段时间或将率先应用到商用车领域。
奇点汽车
奇点(J D英文名称:Singulato)汽车，是智车优行科技有限公司打造的全新智能电动汽车。致力于为用户提供兼具智能科技、极致体验、开放个性的新价值智能新能源汽车产品及服务。
去年在英伟达GTC China 2018大会上，奇点汽车宣布采用 NVIDIA DRIVE AGX Xavier AI 芯片研发下一代自动驾驶汽车，奇点汽车将会利用英伟达自动驾驶平台提供的卓越计算能力和安全性研发L3及更高级别自动驾驶技术，并将于今年正式完成L3技术研发，2020年实现L3自动驾驶量产落地。
网约车
网约车对自动驾驶也是虎视眈眈，一旦自动驾驶开始落地，将带来全新的商业模式。
据悉今年3月1日，滴滴出行的主体公司北京小桔科技有限公司新增对外投资，成立了上海滴滴沃芽科技有限公司，该公司的经营范围包括：从事网络技术、信息技术、交通设备技术、智能驾驶汽车技术、自动驾驶汽车技术、汽车零部件技术领域内的技术开发等等。
“自动驾驶”几个字还是很醒目的。
小编去搜索了一下，原来滴滴早就开始布局：
2017年3月，滴滴在加州山景城设立首家海外AI实验室就曾明确——滴滴出行对于自动驾驶汽车充满兴趣。
2018年2月，滴滴在公司内部年会上，公布了一段智能驾驶技术视频。该智能驾驶车辆，成功完成车辆转弯、劈开障碍物、会车等项目。
2018年5月，来自加州机动车监管部门网站的内容显示，滴滴美国研究院已获准在美国加利福尼亚州测试自动驾驶车辆，成为第53家获得测试许可的公司。
2018年11月，滴滴宣布将在加拿大多伦多建立滴滴实验室，致力于智能技术及人工智能领域的研究。同日还与多伦多大学达成了战略合作伙伴关系，指出双方将在汽车互联互通、人工智能、智能交通等领域开展合作项目，进一步深耕自动驾驶。
通讯设备商
在2015年，华为就对外反复强调，不会自己造车，而是以5G为基础提供车联网的一套服务。前几年，自动驾驶还没有被“勤”提及的时候，华为就“老谋深算”地开始深度介入汽车产业的车联网。
2013年，华为针对汽车推出了车载通信模块ME909T。这是华为与自动驾驶的渊源。
2014年10月、11月，华为先后与东风、长安、一汽签订了合作协议，在车联网、智能汽车领域共同开发。
2015年，华为接连拿到了来自奥迪、奔驰的通信模块订单。
2017年2月，华为在其一向很活跃的德国开展5G自动驾驶测试。
2018年10月，华为推出的MDC600数据中心，可搭载在汽车上，实时完成一系列计算。据新智驾了解，该款数据中心的计算性能能够达到352TOPS，并支持L4级别的自动驾驶计算。具体来看，可处理16个摄像头、6个毫米波雷达、16个超声波雷达以及8个激光雷达的数据。
作为通信设备商起家的华为，在通信设备领域的地位，全球首屈一指，技术成熟度领先12－18个月，5G订单及基站商用发货量全球第一。
如今，拥有5G技术的华为，也能为自动驾驶提供服务了。
最后
托马斯·塞兰德曾说过，自动驾驶汽车的研发和使用需要投入高技术基础设施、极其昂贵的激光雷达和雷达系统，另外还需要同云计算和地图绘制服务供应商等达成代价不菲的合作协议。他说到：“大众需要再花费5年时间以掌握更高级别的自动驾驶技术，而该项工作的成本极高”。
大多车企想要在自动驾驶这块领域继续研发，没有资金，是做不下来的，所以大众这样寻找同盟，其实是最好最快的方法。
不知道听谁说过一句，“不做自动驾驶的公司不是好公司。”连华为这样的通讯企业都开始布局自动驾驶，目测自动驾驶汽车的未来，只会来得更快。
（本文属于罗列，文字图片收集于网络）
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