这个事情，小编了解慢了半拍。

3月1日，李想在微博发了一段言辞颇激烈的内容，大意是，不要再把60等速挂在嘴边，要用合理的综合续航数据引导用户认知电动车，看看特斯拉在国内市场布局的脚步，汽车品牌们别再丢人，媒体也别跟着嗨。

原文内容如下：

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李想作为汽车之家创始人、车和家创始人&CEO，微博一发，很快，汽车之家等多家媒体，就开始纷纷联合发布“不宣传电动车等速续航”的倡议。

然而小编还有话要说。

李想这番话，看似在“恨铁不成钢”地倡议汽车品牌宣传电动车时，不要再提60等速续航里程。明里暗里却把国内几乎有地位的汽车品牌都怼了个遍，连汽车媒体也没放过。

最让人不理解的是，媒体们还很支持，难道不宣传电动车等速续航就“万事大吉”了吗？

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李想这段话里，有两个比较值得探讨的点：一、宣传的60km/h等速续航里程是虚假的，丢人；二、对手特斯拉已经开始影响国内汽车品牌的地位。

针对第一个，小编怕说错了，于是去搜索了一下，“60km/h等速续航里程”的详细意思就是，时速始终保持60km/h时电动车的最大续航里程。

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对于电动车，续航里程一直是很重要的一个指标，它和价格一样，影响消费者的购车选择，甚至还影响消费者的出行范围。

如果说，汽车品牌宣传的等速续航信息是虚假的，那么车主们在试驾过程中、或者购车之后的体验里，就应该遭到车主们的反馈，可是很少甚至没有，而且媒体的试驾测试文章里，大多都是与官方发布的等速续航信息是相差无几的，若说虚假，那岂不是媒体自己打自己的脸。这水得有“多黑”？

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再看看国内电动车里销量较好的比亚迪、吉利汽车等等，它们的技术和口碑都是多年沉淀积累出来的，销量也可通过数据说话，若说它们公布的等速续航信息是虚假的，那么随便一个人举报反馈，都会引起很大的波澜。然而并没有。

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再者，小编去搜索了一下的GB/T18386-2005《电动汽车 能量消耗率和续驶里程 试验方法》，里面就提到了，续航里程以工况法和等速发来测定。

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也就是说，电动车的60km等速公款高续航里程，这是国家标准的车辆测试指标，你说是虚假的，可这又不是车企自己规定的方法。

再说说第二个点，李想潜意识里，是觉得特斯拉是有最大几率与国内车企竞争的，甚至大到，它能凭一己之力，撼动国内有头有脸的汽车品牌。

那就看看特斯拉，它也公布了等速续航啊，宣传自己等速续航里程是600公里，媒体测试中，有刚好600也有不足600的。

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据美国环保署（EPA）透露，特斯拉官方公布的Model3双电机性能版和单电机长续航版的续航成绩都是310英里（500公里）。

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也就是说，这么厉害的特斯拉也是存在“虚假”的，没必要这么“忌惮”它。

国内市场，鼓励汽车品牌的创新与发展，同时也欢迎国外企业的加入，互相借鉴互相学习，这并不是坏事。

而且，小编挺看好国内的汽车品牌啊，你看看比亚迪，再看看北汽新能源……都是能上排行榜的优异选手。

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回过头来，提倡“不宣传电动车的等速续航里程”，这没有什么光明正大的理由啊，你说有人掺假，但也别一竿子打翻一船人啊。

而且对消费者来说，电动车本身就在电池和续航方面，让人难以抉择，如今你还要切断续航这条路，那我们怎么知道它能有多大价值？