对于造车新势力，新能源这个美好前景，既成就了它们，也难倒了它们。

所谓“成也萧何败也萧何”。

近两年新能源汽车领域的大获成功，使得造车新势力也有了不错的发展前景，尤其是在去年更是赚足了眼球，类似小鹏汽车、蔚来汽车等等企业，都有稳定的发展，尤其是蔚来汽车，看一下今年头两个月的交付量，稳坐新势力的头把交椅是没问题的。

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这样稳定的发展，和国家支持新能源这个背景有很大关系，大多新涌起的造车新势力，都希望借这个风口，乘风而起。

然而，现实哪有那么容易。

去年下半年的车市下滑，让刚看到希望的新势力，突然借不到“东风”，“年轻没经验的”一下子就慌乱起来；稍微有头脑的，就开始盘算“融资”。

造车新势力就不比传统车企，这玩意儿“烧钱”得很，你看看目前来说，发展较好的蔚来汽车，外表看起来风头十足，在2018年，蔚来ES8总产量为12775辆，交付总量为11348辆，称得上是行业的“领头羊”。

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然而现实里，据其财报内容显示，蔚来2018年度总收入为49.512亿元，汽车销售总额为48.525亿元，占总收入的98.0%；全年经营性亏损为95.956亿元，同2017年相比增长了93.7%；净亏损为96.39亿元，同比增长92.0%。

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所以，造车新势力要做起来，没得点资金支持，是很容易被淘汰的。

前段时间，增值税改革，从豪华车市场开始降价。包括宝马、奔驰、奥迪、一汽大众、上汽大众等等有头有脸的车企，都开始宣布下调后的售价，最高的降幅达到6万多元。

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2019年，看似家家企业都开始有了销量“回温”的趋势，然而前两个月国内乘用车销量只有333.3万辆，同比下降9.8%。像南北大众在去年都是逆势增长的车企了，人气自然是在的，然而趁这次增值税税率调整，也积极响应政策，甚至在“汽车下乡”热潮中试图掀起一波浪潮。这让其他车企不得不提高警惕。

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汽车行业分析师钟师曾对记者表示，汽车市场可能要进入淘汰赛阶段。各车企都加大市场占有率争夺力度，与推出新品提振销量相比，降价显然是一种更高效的竞争策略。这场“价格战”背后的激烈竞争，就预示着一些边缘化的车企可能面临出局的命运。

而造车新势力，无疑是第一批遭到波及的。

3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明显下调补贴标准，并提高了技术门槛。与2018年相比，2019年补贴标准平均退坡超50%。此外，取消地方补贴。

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新势力的成长，和补贴的帮助有很大关系，如今补贴开始大幅度退坡，新能源汽车的打击最大，车企只有通过提升技术、附加值以及扩大规模降低成本这两个点，来缓解盈利压力。

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像业内认可度较高的比亚迪，在2018年的营业收入虽然增长22.79%至1300.55亿元，但净利润下降31.63%至27.80亿元，这已经是比亚迪净利润连续第二年下滑。

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比亚迪本就是大企业，资金和技术都有，倒还可以在调整一番后，靠实力走出来，毕竟补贴总是要结束的。

但是造车新势力就不一定了，所以只能疯狂的融资、融资再融资。

据公开资料整理发现，中国造车新势力的融资规模已经超过1700亿元。其中，蔚来、威马、小鹏、拜腾、FF、奇点、车和家、爱驰、电咖、前途等10家较为知名的造车新势力，总额已经超过1000亿。

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不过，从去年车市走下坡路之后，融资就开始减少了。

3月21日，中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡在接受采访时说道，“2019年造车新势力也确实会很困难。有的好企业变得更好，但也有的好企业在变差，不少企业已经十分困难。大浪淘沙，一些为圈钱、为圈地、为拿补贴、为干轿车开路等不同动机加入这一造车浪潮，而不是面对困难和挑战真正下功夫为发展新能源汽车奋斗的企业，一些根本没有资金和技术实力的企业，将不复存在。”

蔚来汽车作为去年亏损近百亿的造车新势力领头羊，今年的一切动作，大家都在密切关注。

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面对质疑，李斌给蔚来提出了完成用户发展计划、提升运营效率、完成第二代平台NP2的启动工作三个年度目标。今年上半年将总人数控制在9500人以内，比现状优化3%左右。同时，确保资金的使用效率，“没必要花的钱坚决不花”。

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其实和手机一样，汽车的改革换代和淘汰制是一回事，我们不排斥新鲜事物的涌入，相反，我们十分鼓励市场多样化。但前提，要把初衷铭记在心，别被外物的“掺杂”迷了心。

今年的确是造车新势力的一个“劫”，那么多造车新势力，总有一些是真的在努力探索，努力实践，成功不是一蹴而就，市场也不是一成不变的，相信造车新势力领域，会慢慢证明他们的产品。