为迎接汽车变革时代到来，各大汽车品牌纷纷拿出其看家本领，以应对未来越来越严苛的安全、排放等法规政策。在看过丰田、大众等品牌之后，那些略显小众的牌子又将靠什么生存下去？赶上全新斯巴鲁傲虎在今年纽约车展发布，咱们来看看斯巴鲁有什么“秘籍”？

○ 绝招：当然是新平台啦

从全新斯巴鲁翼豹/XV开始，斯巴鲁SGP平台（Subaru Global Platform）正式开始了它大面积普及的路程。这一平台结合了之前斯巴鲁各车型底盘的特点，并加以刚性强化与被动安全性强化，在跨车型零部件通用性和动力形式兼容能力上获得全面提升。

综上，这些都是新平台带来的新变化，我们能够看出斯巴鲁对于未来已经做好了万全准备，到明年，官方称基于SGP平台的车型将达到8款（目前已完成新平台换代的车型有：全新斯巴鲁翼豹、XV、Ascent、森林人、力狮和傲虎）。

○ 前悬架：下控制臂与副车架优化

由于目前该车还没在国内进行亮相，试驾车就更不要说了，所以我们对于全新傲虎的结构改进仅能通过底盘方面去研究，看看SGP平台下的傲虎究竟有什么本事。

值得一提的是，虽然该车与全新XV、Ascent出自同一平台，但在下控制臂选择上，该车竟然选择了与后两者完全不一样的配置。甚至于可以这么说，在你看完全新XV、Ascent和傲虎的前悬架下控制臂之后，你会发现它们仨之间都不一样（全新森林人则与XV保持一致），这种事在同平台车型上可不常见。（还不知道同平台另外三车底盘是怎样的？点这里：全新斯巴鲁XV/森林人/Ascent底盘简析）

从前悬架类型来看，全新傲虎似乎并没有那么出彩，但在细节上，铝合金下控制臂与副车架强化这些恰恰成为了该车的优势存在，而这些优化点也正是新平台为它带来的改进，要知道这些设计在现款傲虎上都是见不到的。

○ 后悬架：防倾杆布局与副车架改进

在后悬架方面，它同样是在悬架类型上遵循了现款车型的设计，仍旧是多连杆式后悬架结构。需要注意的是，官方会将其称之为“双叉臂式后悬架”，这主要是因为其上控制臂结构和硬点设计与我们常见的E形多连杆不太一样，但从悬架运动角度来说，它仍属于多连杆大类范畴。

想要提高后悬架刚性，除了优化后副车架设计之外，SGP平台还将原来的防倾杆固定点进行了调整。另外，斯巴鲁看家的Symmetrical四驱系统必然也是标配的。

○ 其它细节：底护板升级

底盘中部方面，全新SGP平台带来的最大的改变就是车底纵梁设计结构，这些内容在此前的斯巴鲁新车文章当中有所提及（感兴趣的朋友可以点击这个链接：全新斯巴鲁XV技术解析），结果就是车身刚性与被动碰撞安全性均有提升，满足现行北美IIHS碰撞安全标准。

得益于新平台加持，全新斯巴鲁傲虎在底盘上的改进有目共睹，它通过很多设计上的优化，重点提高底盘刚性，并在车身底部被动安全性方面进行了一次升级。比较意外的一点是，无论底盘中部护板还是控制臂，单从用料水准来说，全新傲虎甚至于高过它的同平台大哥Ascent，是目前SGP平台下用料规格最高的车型，这一点很有意思。