近两年，中国汽车市场增速放缓，各大主机厂日子都不好过。但正如股市中一样，即便当前是熊市也总会有几支牛股，名爵6正是如此，2018年整体大环境不好的情况下，名爵6凭借出色的外观设计和卓越性能大获好评，累计售出12万台。2019款名爵6 50T车型将于4月27日正式上市，新车搭载1.5T+10速EDU动力总成，0-100km/h加速仅需5.9s。爱卡汽车在新车上市前抢先试驾了2019款名爵6新能源Trophy版车型，让我们一同来看这款新车究竟有哪些变化。

其实在本次试驾之前，我的同事就在场地内试驾过这款车型，并得出了0-100km/h仅5.9s的惊人成绩，它的100-0km/h刹车距离也仅为34.9m，其强悍性能令人印象深刻，感兴趣的朋友可以点击下图回顾。但赛道内毕竟测试的是车辆的极限状态，而我们今天所带来的是2019款名爵6新能源Trophy版的道路试驾感受，更接近真实使用状态。

我们此次试驾的2019款名爵6新能源Trophy版与汽油版本车型将于4月27日上市，全新的动力和电机电控系统以及二代10速EDU智能电驱变速箱令名爵6新能源Trophy版性能卓群。

发动机使用的是上汽“蓝芯”1.5T高性能发动机，采用了全铝缸体、缸内直喷 、双可变正时气门 、水冷集成排气歧管等技术，最大功率 124kW（169Ps），最大扭矩 250Nm。

电机方面采用的是Hair-pin高功率油冷永磁同步电机，即扁线电机，或者说发卡电机，最大功率达到了100kW（136Ps）。这种电机采用方形绕组，线圈的横截面是矩形的，在能量密度、散热性能等方面都要优于传统电机。

变速箱则采用了全新的10速EDU智能电驱变速箱。据工程师介绍，其中的6挡用于发动机调速，4挡用于电机调速，机电耦合系统的机械传动总效率高达 94% 以上，且响应速度小于0.2s，可以令动力输出更平顺、燃油经济性更好。

这套发动机+电机的组合在10速EDU变速箱的配合下，实现综合最大功率达到224kW（305Ps），综合最大扭矩为480Nm。

说完数据，接下来我们聊聊2019款名爵6新能源Trophy版在道路行驶的实际感受。起步阶段，名爵6Trophy版就能够提供充足的动力，并且几乎听不到发动机的嘶吼，当油门深踩发动机逐渐介入，给名爵6新能源Trophy版提供源源不断的动力支持。

在发动机和电机的双重加持下，插电式混合动力车型的动力普遍强大，但是最见功夫的其实是平顺性。在平顺性方面，2019款名爵6新能源Trophy版的表现也可圈可点，不论是油电的配合还是深踩油门下的发动机瞬间介入，让人感觉并不突兀。

相较上一代车型，2019款名爵6新能源Trophy版还新增了纯电动EV模式，如果上下班通勤距离较近，家中正好又有充电条件的话，使用纯电模式将实现0油耗。

底盘方面，2019款名爵6新能源Trophy版使用了前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂，双边共两出式排气管隐藏在车底盘内，还是非常低调的。

2019款名爵6新能源Trophy版驾驶模式分为三种，分别是SPORT（运动）、NORMAL（标准）、ECO（节能）。在SPORT模式下，发动机的介入非常积极，动力响应更快。

在ECO模式下，动力系统会倾向于使用纯电驱动的方式，可以带来非常安静的驾乘体验。而NORMAL模式驾驶感受则介于SPORT和ECO之间。

本次试驾涵盖城市道路和高速道路，在高速道路行驶时，充足的动力储备让名爵6新能源Trophy版在高速上游刃有余，车辆搭载的ACC自适应巡航系统能够极大减轻驾驶人负担，降低疲劳感。

ACC自适应巡航启动挡杆位于方向盘左侧，车辆灯光控制挡杆的下方，操作简单易上手。

巡航信息显示在车辆全液晶仪表之上，值得一说的是，名爵6新能源Trophy版上搭载的ACC自适应巡航反应灵敏，根据设定的跟车距离，适时对车辆油门/刹车进行操作，还是能够给人很强的安全感。

一款主打运动的车型需要的不仅仅是跑得快，更要刹得住。上汽官方表示，名爵6插电混动车型的100-0km/h刹车距离仅为34.9m，相较上一代车型所创造37m的优异成绩也有不小的提升。

经过一天的试驾体验，2019款名爵6新能源Trophy版的动态表现令人满意，同级中主打运动的车型不少，但在这个级别中不是噱头而是真正拥有出色性能和运动血统并不多，我认为名爵6新能源Trophy版能算一个。

总的来说，2019款名爵6新能源Trophy版在道路上的动态感受还是非常不错的，得益于1.5T高性能发动机与全新电机电控系统的双重加持，令车辆油门响应灵敏、动力储备充足，转向指向精准也为名爵6带来了绝佳的操控，是一台快且兼顾驾驶乐趣的车型。

外观运动时尚

说完试驾感受我们再来细品2019款名爵6新能源Trophy版，新车延续了普通版车型的设计，Trophy版车型配备了暗黑骑士风格熏黑套件，同时还配备了18英寸熏黑轮圈，使得外观看起来更加动感。

2019款名爵6新能源Trophy版基本延续了现款运动时尚的外观设计，Trophy版专属的暗夜骑士风格熏黑套件令整车运动感更上一层楼。

星辉式点状中网由中间的“MG”LOGO为中心发散开来，越到两侧点状装饰颗粒更大，给2019款名爵6新能源Trophy版形成一张颇具攻击性的前脸。

经过熏黑处理的“伦敦眼”LED大灯相信大家并不会陌生，显得更加炯炯有神，它的设计灵感来自于伦敦眼在泰晤士河中的倒影。

翼子板上的装饰除了黑化之外，还配上了英文“PERFORMANCE”，意思是高性能。经过实际体验证明这款车的动力表现配得上这个单词。

2019款名爵6新能源Trophy版车身长宽高尺寸为4695/1848/1462mm，轴距为2715mm，在同级中拥有不错的竞争力。

车辆搭载有智能无钥匙进入系统。

尾部的掀背设计本就有明显的运动特质，配上熏黑饰件之后更加明显。在试驾体验环节我们说过，名爵6新能源Trophy版低调的将双边共两出排气管隐藏在了底盘之中，不然尾部一定更加运动。

LED流光溢彩尾灯点亮之后拥有不错的视觉效果。

在车辆油箱盖上方位置是2019款名爵6 Trophy版专属的标识，同样采用了熏黑字体，非常有特色且兼具品质感。

轮胎使用的是尺寸为225/45 R18的普利司通轮胎，双五辐式熏黑轮圈配以红色刹车卡钳，使2019款名爵6新能源Trophy版运动血统更加纯粹。

2019款名爵6新能源Trophy版不仅性能运动，在外观设计上也呼应了这一点，溜背的造型使得新车运动气息浓郁，超越同级的车身尺寸，令2019款名爵6新能源Trophy版有着越级表现，看上去也更加协调。

内饰配置及空间表现

2019款名爵6新能源Trophy版采用大面积软材质包覆和欧系高端跑车的双缝线处理，内饰采用了纯黑配色，看上去非常运动。此外，新车配备了12.3英寸全液晶仪表及10.1英寸中控大屏，更加贴合年轻人的审美。值得一提的是，新车在新能源版本车型上同样也能够选装更加运动的红黑内饰。

进入车内，2019款名爵6新能源Trophy版的内饰使用了极简风格，采用大面积软材质包覆和欧系高端跑车的双缝线处理，内饰采用了纯黑配色，使其看上去非常运动，全液晶仪表和大尺寸彩色中控屏将车内科技感烘托了出来。

三辐式平底式方向盘战斗气息浓郁，打孔真皮的包裹也令其拥有不错的手感，两侧多功能按键能让驾驶者便捷的操作车辆多媒体系统及行车电脑。

12.3英寸全液晶仪表显示信息丰富，除了车辆动力负荷分配之外，导航信息以及车辆所播放的多媒体信息都能显示在其中，不同模式下，这套全液晶仪表的显示风格也会随之切换。

10.1英寸中控彩色触控大屏幕显示清晰、触控反馈灵敏，搭载有斑马2.0系统，能够为车主提供包括出行、娱乐、支付、养车、维护等一系列基于大数据的互联体验。

后排出风口在这个级别车型中并不多见，这是能够大为提升后排乘坐体验的重要配置，另外在后排出风口的下方还贴心的设置有两个USB接口，供后排乘客给手机充电。

天窗尺寸中规中矩，但值得一提的是，这块天窗以及四扇车窗都能够通过Lazy Locking遥控开启/关闭。

座椅空间体验

试驾车型的主驾驶座椅可电动6向调节，座椅整体的包裹性不错，对身体的支撑也比较到位。副驾驶座椅是手动调节，这个级别车型还是可以理解的。

后排座椅宽大舒适，即使乘坐三人也不会太过拥挤，但仅配备有两个独立头枕。

身高175cm的体验者坐入2019款名爵6新能源Trophy版车内，将座椅调整至适合驾驶位置后，头部仍有四指以上空间。

同一体验者坐入2019款名爵6新能源Trophy版后排，保持前排座椅位置不变，头部仍有四指空间，而膝部空间充裕，有两拳以上空间。

后排中央地台高度适中，但对中央乘客乘坐舒适度还是有一定影响。

储物空间

混合动力车型电池的设置通常会影响车内空间，2019款名爵6新能源Trophy版巧妙的规避了这一点，行李厢常规状态下容积为356L，而放倒后排座椅后，行李厢容积将扩展至1240L，并且掀背式的开启方式也使得行李厢的应用场景更加丰富。

在行李厢面板下方是泡沫工具储物格，再下面就是电池组了。没错，名爵6新能源Trophy版并没有设置备胎，所以每台车原厂状态就配备了快速补胎工具，即使碰到突发状况车主也能轻松应对。

溜背的造型并没有牺牲车内空间，得益于超越同级的车身尺寸，车内空间还是非常宽敞的，并且新能源版本车型的电池包规划合理，并不会占用太多可用空间。

总结：2019款名爵6新能源Trophy版外观运动时尚、内饰设计精致且极具科技感，当然最主要的还是其出色的性能，通过对发动机和电机电控系统的全面升级使得名爵6在同级中极具优势。目前我最关心的还是2019款名爵6的售价，不过这个就要等到27号车型正式上市了，如果定价合理的话，相信会有不错的市场表现。