外观设计更趋向年轻化

在SUV大行其道的年代，不少中国品牌都在规划旗下全新的SUV产品抢占市场，不过紧凑型轿车市场固然不会被厂家抛弃，依旧有不少新产品亮相，今天我们的主角就是这样一款车型--艾瑞泽GX。艾瑞泽GX是奇瑞旗下全新车型，定位为紧凑型轿车，于去年10月正式上市。上市后，凭借比普通紧凑型车更大的尺寸和运动化的外观获得了不错的口碑。

在开始本篇文章之前，我需要声明下此次测试的车型是2018款艾瑞泽GX 1.5T自动睿色版，也就是全系的次顶配车型。可能有网友会质疑，为什么不测2019款艾瑞泽GX，新款车不是已经上市了么？原因是4月初我们拿到测试车的时候没有消息说新款车会在4月23日上市，在我们完成测试时，新款车型上市了……

2019款比老款车型在配置上增加了全车车窗一键升降，动力上虽然依旧搭载1.5T涡轮增压发动机，但是最大功率从147马力升级到156马力，峰值扭矩从210牛·米升级到了230牛·米。（2019款艾瑞泽GX提供“升级配置礼包”，针对6月30日以前购车的用户赠送。包含有LED大灯、真皮方向盘、驾驶席电动6向调节、胎压监测、行车记录仪、一键启动、无钥匙进入、自动空调等。）

艾瑞泽GX车身尺寸在这个级别的车型中占有一定的优势，4710mm的车身长度已经超过一些中型车（2019款奔驰C级标轴版长4704mm）；同时车身宽度也比较有优势，增加车辆的横向体量感，大个头绝对是它的的标签之一。

一辆车好不好看，每个人都有自己的看法。对于我而言，艾瑞泽GX较为运动的外观确实挺吸引人，车头采用亮黑色点状进气格栅配合不规则梯形的下包围，营造出一定的运动氛围。尾部也没有虎头蛇尾的意思，丰富的层次感同样讨人喜爱，颜值值得肯定！

相比外观，内饰设计简约有些北欧“性冷淡”的思路，中控台贯穿式的出风口是一个不错的加分项。我们这台仅仅行驶4000km的试驾车，中控台饰板就有异响的现象，不过我倒希望这仅仅是个例。

● 乘坐/储物空间

艾瑞泽GX的乘坐空间表现良好，身高180cm的体验者前后排都有不错的空间，不过后排头部空间有待提升。它全系仅有顶配车型配有主驾驶座电动调节和前排座椅加热，如果该功能能出现在中配车型上，面对同级别竞争对手将拥有不错的竞争力。

艾瑞泽GX的储物空间常规，不过需要注意的是中央扶手箱深度较浅，550ml的水瓶放入后盖子无法关闭。后备厢空间表现不错，放入三个箱子后依然有一定的剩余空间，实用性得到保证。

● 动力表现不错

艾瑞泽GX搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，在同级别中属于中等水平，变速箱可选5速手动和可模拟9速的CVT变速箱，试驾车搭载的是艾瑞泽GX主打的CVT变速箱。（在2019款艾瑞泽GX车型上搭载了一款重新调校的发动机，相比2018款车型发动机的最大功率从147马力升级到156马力，峰值扭矩从210牛·米升级到了230牛·米。未来我们将在第一时间为大家带来2019款艾瑞泽GX的测试成绩。）

虽然艾瑞泽GX在去年10月才和消费者见面，但是它搭载的这台1.5T发动机相信大家都不陌生，它之前服务于瑞虎系列。这台1.5T发动机搭载在艾瑞泽GX上主观感受就是动力储备更强，毕竟相比瑞虎系列车型，它拥有更低的风阻和更轻的车身重量。

艾瑞泽GX的油门表现不像一些小排量自然吸气的发动机，动力集中在油门前段，日常驾驶感觉很窜。它的动力基本保留在1/3之后，只有往深了踩，才能感受到这台1.5T发动机的爆发，我比较喜欢这样的油门设定，城市道路驾驶时动力输出也更加线性。

作为运动取向的艾瑞泽GX，它也真的对得起运动的称号，可模拟9速的变速箱支持手动换挡模式，将驾驶模式调至运动模式，变速箱切为手动后，它甚至会营造出AT变速箱换挡时的那种段落感，这点算是新变速箱带来的趣味提升。

● 悬架结构

艾瑞泽GX的行驶表现继承外观的运动特性，丰富的路况都能较为清晰的传递到车内，对于驾驶员而言是一种驾驶乐趣，但是对于乘客而言就是很颠不舒适，很明显艾瑞泽GX在运动和舒适之间选择了前者。较硬的悬架在面对减速带时，它并不能很好的过滤掉振动，十分直接传递给车内的驾乘者，体感并不算很好。

既然追求运动，那么艾瑞泽GX就将运动风格发挥得淋漓尽致。方向盘相比奇瑞旗下其他产品，转向手感更沉，方向盘回馈力度适中，至少不会让你感受它迟钝。精准性方面，如果不吹毛求疵的话，它的表现合格，毕竟价位摆在这里。

总结：

从外观上造型来谈，艾瑞泽GX的确拥有不错的卖相，高颜值吸引了不少年轻的消费群体。动态表现方面，它一味的追求舒适性，在运动氛围的营造上下了不少功夫。这样看来艾瑞泽GX可能有些特立独行，运动是它的第一诉求，对于喜欢驾驶的消费者而言，它是一款爱不释手的车型，但是对于那些车只是日常通勤工具的消费者而言，就有些太闹腾了。