根据特斯拉公布的第一季度财报，特斯拉总营收为45.41亿美元，同比增长33%，环比下降60%，低于市场预期的51.9亿美元，亏损为7.02亿美元。

这个财报让人十分吃惊，回想去年特斯拉占据了39%的电动汽车份额，尤其是Model 3，做出的贡献十分巨大。

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按照特斯拉的规划，今年的将在欧洲和亚洲开启交付旅程。

按理说，特斯拉在2019年的市场份额会增加，但根据这个财报数据，交付量应当是不理想的。

根据信息，今年第一季度，特斯拉共交付了63000辆汽车，相比去年第四季度的90966辆下滑了31%，但比去年同期增长 110%。

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按照计划，今年要交 7 万-10 万台 Model S/X，以最低交付量来看，一个季度应该完成 17500 台车的交付。

然而现实情况是Model 3为50900辆，Model S和Model X总销量为12100辆。

总结来看，Model 3在一定程度上，“抢占了”部分其他车型的市场资源。

问题就在这里，即使Model 3销量比其他车型好，但交付量依旧是不够的，这就意味着，第一季度的交付将大量转移到第二季度。

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马斯克解释，由于欧洲和中国交付规模大幅增长，欧规零部件的短缺以及中国名牌标签印刷错误让挑战变得更加严峻。

北美同样压力不小，本季度最后一个月产线才全面切换为生产北美车型。

最终北美、欧洲、中国同时面临交付地狱，这是特斯拉史上最大的交付挑战。

意思就是，卖得太好了，供不应求。尽管交付跟不上节奏，特斯拉依旧要迎难而上，计划今年将交付36万-40万辆汽车，预计二季度将交付9万-10万辆。

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据悉，特斯拉今年资本支出在20亿-25亿美元之间，其中绝大部分用于提高产能和开发新汽车。

特斯拉表示将在中国打造第二代Model 3生产线。今年1月份，特斯拉上海超级工厂（一期）破土开建，将于今年夏季完工，并在年底前生产Model 3基准版，到2019年实现更高产能。

如果上海超级工厂在第四季度初实现量产，今年全球汽车产量有望达到50万辆。

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马斯克称，预计到今年底，中国上海超级工厂每周将生产1000辆到2000辆Model 3，而在中国生产的Model 3车辆单价将比在美国Fremont超级工厂的至少低50%。

价格上的调整，自然会吸引一大批客户，第二季度的交付量也有很大可能会完成。不过交付太快了未必是好事。

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其实很多人在意的不是交付量的多少，而是你的“质量”到底好不好。

现在特斯拉的情况就是“快生产+快交付”，车的质量到底能不能过关，我们也不清楚。

前段时间特斯拉自燃的新闻还在眼前回荡，让人还心有余悸。

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希望把控好质量大关。

信息来源：每日经济新闻