去年日产汽车就已宣布，要增加电动车产品数量、扩大并升级自动驾驶系统以及加快车辆互联化进度。

计划到2022财年，旗下电动车销量达到100万辆，均是纯电动车或配有e-POWER动力系统的车辆。

旗下产品，也确实很给力。

比如日产聆风车型，目前已居全球新能源车销量排行榜第一名。

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然而，日产新能源车在中国市场，日子并不顺风。

旗下的轩逸、奇骏等车型，在市场上还是名誉和销量双佳的，但是日产在新能源方面，就不太稳定了。前10的排名与它几乎无缘。

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再加上国内如今已有大量传统企业转入新能源领域，造车新势力也在默默发力，特斯拉、大众等劲敌也在加紧步伐开拓中国市场，这就为日产的新能源车之路，设置了一道又一道的障碍。

想要快速建立起新能源车的品牌力，实属不易。

但是日产也不是一个轻言放弃的主，难道就这样停滞，或者放慢脚步吗？

不可能的。

日产汽车认为，中国初创企业比传统制造商更灵活，所以更适合颠覆这个行业。

日前据外媒报道，有知情人士透露称：日产汽车正在考虑向一家中国电动车初创企业投资，收购该公司25%的股份，该计划内部代号为“Hermes”，且其潜在目标已缩小至威马汽车、合众汽车以及车和家在内的三家企业。

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很久以前就有业内人士分析过，如果由传统车企控制新势力，会不会有不一样的化学反应？

但是日产的选择真的让人摸不着头脑。

造车新势力今年的境遇其实不大好。无论是资金还是造车经验，造车新势力的发展都存在危机，偏偏日产要选择去收购这些新势力，到底是突发奇想，还是，只是想找一个新的突破口？

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据悉，日产汽车首席执行官西川广人（Hiroto Saikawa）在发给日产汽车前会长戈恩（Carlos Ghosn）的电子邮件中曾表示，不排除使另一家企业加入日产联盟的可能性，且扩张还可能包括投资中国企业，涉及电动车或车联网服务领域。

不否认，传统车企与新势力的融合，会得到互相“补血”的作用，生存能力也会增强。日产如果后期真的收购部分股份，在一定程度上肯定会吸引到一批粉。

不过国内新能源领跑的产品那么多，日产想要快速走量，短时间是不太现实的。