买发动机送车的本田真的是一家很神奇的车企，它既能在赛场上称霸一方，又能在市场中保持销量居高不下；它既能造出世界上最好的混动系统之一，又能将小排量涡轮增压发动机压榨出令对手咋舌的动力。也正因如此，一辆辆本田车型被人送上神坛，我们本次要试驾的新款思域也是其中之一，它的消费者中既有腼腆的经济适用男，也有将Type R视为信仰的热血青年，今天我们就一起看看它到底有着怎样的魔力？

新款思域共上市8款车型，提供1.0T和1.5T两种动力，除1.5T发动机提供一款手动挡车型以外，其余车型均匹配CVT变速箱，新车售价区间在11.99万元-16.99万元之间。因为取消了1.0T+6MT的车型，所以最低配车型售价小幅度提升，整体售价区间与老款基本保持一致。

我们本次试驾的车型是2019款本田思域220TURBO CVT燃擎版，是整个车系的顶配车型，官方指导价16.99万元。新款思域依旧提供1.0T和1.5T两款发动机，动力参数与老款车型相同，但新车提供符合国六排放标准的车型，另外，新车取消了1.0T+6MT的动力组合。

作为中期改款车型，本次新款思域最大的变化就是外观的“黑化”改装以及新的运动包围套件。另外，新增的闪烈黄配色也让它在路上格外显眼。

前脸部分，原本的镀铬饰板被黑色钢琴烤漆饰板取代。下包围也采用了全新的设计，在视觉运动感方面我认为与老款包围不相上下，但新车的贯穿式黑色饰板更符合本次的“改装”主题。

大灯的整体造型依旧维持老款车型的设计，回旋镖式日间行车灯看起来具有很强的运动感，璀璨的自动LED大灯只出现在各排量的高配车型上，低配车型依旧使用卤素光源。

车侧的整体造型和线条轮廓都与老款车型保持一致，但由于使用了新的包围，所以车身长度增加了9mm，其余尺寸不变，现款车的长宽高分别为4658/1800/1416mm，轴距为2700mm。

另外，新车的车门把手也由镀铬改为黑色装饰，底部还增加了一条黑色的裙边，各种黑化的“改装”让新车的运动感比老款车型有明显提高。

轮圈造型与老款高配车型保持一致，但新车进行了熏黑处理，看起来运动感更强。轮胎同样采用优科豪马的静音轮胎，215/50 R17的尺寸也与老款保持一致。

新车最大也最吸引眼球的变化来自车尾，虽然整体轮廓线条维持了老款的设计，但中置排气这个“细节”却让很多改装爱好者们热血沸腾，毕竟原本的隐藏式单出排气看起来太不运动了，现在官方又为大家省下来一笔改装费用。

下包围两侧的设计没有改变，但中部增加了扩散器造型，只是与中置排气相比，这个扩散器的设计略显保守。中置排气与扩散器的设计只出现在运动版车型上，普通版车型依旧维持老款造型。另外，车尾行李厢顶部增加了一条黑色的小鸭尾，全车的黑化套件是运动版车型与普通版车型全都具备的。

回旋镖式尾灯同样维持了老款的造型，与车头的日间行车灯形成良好的呼应。尾灯的立体感很强，作为本田的家族化设计，依旧具有很高的辨识度。

内饰维持老款设计

相比外观黑化改装与运动套件的大幅度调整，内饰则基本维持了老款车型的造型，极简的设计主题下，使用丰富的线条营造出了很好的层次感，做工与用料部分也与现款保持一致，依旧处于同级别车型中的主流水平。

内饰造型与老款车型保持一致，极简主义的设计理念下，整体内饰看起来干净、整齐，丰富的线条营造出了很好的层次感，时尚的设计让人久看不厌。优秀的用料与工艺品质的细腻也符合大众的预期。

方向盘造型同样保持不变，包裹的皮质手感很细腻，握感比较厚实。按键布局也与老款相同，左侧的多功能按键负责控制多媒体系统，右侧则负责控制自适应巡航。顶配车型搭载了全速自适应巡航，高配车型则为定速巡航。

另外，我们的试驾车增加了换挡拨片，在想要进行激烈驾驶时，可使CVT变速箱模拟出换挡的感觉，增加驾驶趣味的同时也能让换挡更加干脆。

仪表盘的整体造型与老款保持一致，中间部分为液晶仪表，显示转速、时速等比较丰富的信息。但仪表配色由节能环保的蓝色改为充满激情的红色，让新车的运动氛围更加浓郁。

7英寸中控屏的显示清晰度不错，操作也比较流畅，搭载Honda CONNECT系统，支持苹果CarPlay，基本功能很齐全，但与中国品牌的智能大屏相比，还有一定距离。

倒车影像的清晰度不错，提供随方向转动的倒车辅助线，并且可以对侧向盲区内进行监控，倒车影像支持多种视角的切换。

素有空间魔术师之称的本田在储物空间方面从不会令人失望，其中给我印象比较深刻的是中央通道下方，虽然采用了机械挡杆，但本田依旧在此处设计了一个储物空间。上下两个储物格底部全部进行了防滑处理。

上下两个储物格是连通的，且设计了充电线的限位卡槽，下方的储物格内提供一个USB电源和一个12v电源。

座椅的整体造型与老款相同，但新车提供了黑/棕双色的座椅设计。座椅的填充物很柔软，两侧的侧翼能为驾驶员提供很好的包裹与支撑，主驾驶座椅支持电动调节。

后排座椅的填充物感觉比前排更加柔软，且坐垫比较长，能够给予乘客很好的腿部支撑。

动力性能名不虚传

新款思域的动力系统与老款保持一致，依旧搭载威名赫赫的1.5T直列四缸地球梦发动机，最大功率130kW（177Ps）/5500rpm，最大扭矩220Nm/1700-5500rpm，发动机动力参数与同级别竞品相比有着较为明显的优势，这也是思域被推上神坛，受到诸多性能控们追捧的原因。传动系统方面，除1.5T最低配的一款车型使用6挡手动变速箱以外，新款思域所有车型都匹配CVT无级变速箱。底盘方面，同样维持前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

当你真的驾驶过一辆思域之后，你就能立刻明白为什么它会受到如此多人喜爱，也能理解“思域在哪？”这个梗的含义，说秒天秒地秒空气的思域100万以下没有对手是夸张，但优秀的动力和灵敏的响应确实能让它在车流中自由穿梭。

思域的整体驾控表现确实可谓名不虚传，首先是动力，作为一款小排量涡轮增压发动机，它的动力输出没有丝毫的延迟或是爆发点，相反，低惯量涡轮和CVT变速箱让它的动力平顺且线性。

不仅如此，它还能为车辆提供持续且有力的加速，日常驾驶中你不需要刻意深踩油门，通过爆发力来提升车速。当然如果你想的话，在红绿灯起步时，直接油门到底，它也能让车速迅速攀升，穿梭于车流中显得得心应手。

D挡油门表现的直接但不过分灵敏，你可以放心大胆的踩下油门，动力会随着油门踏板的深入线性的提升，这种跟脚的设定让它在起步或城市拥堵路段行驶时表现的轻快又舒适、可控。而S挡的油门完全是另一个概念，油门初段变得非常灵敏，动力的响应更加迅速，这时它才是“思域在哪儿”中的样子。

CVT变速箱的表现值得称道，日常驾驶时它既能将动力梳理的非常平顺，又能很好的控制转速以求最好的燃油经济性。而S挡激烈驾驶时，转速被控制在3000rpm左右，时刻保持最大扭矩输出以及最快的动力响应。关于CVT变速箱传递效率慢的问题，在思域上真的不需要担心。

车辆提供的ECON模式在D挡和S挡都可以使用，它不但能降低油门的灵敏度，同时也能控制空调的工作强度，一切设定为降低油耗服务。另外，S挡配合ECON模式会出现一个很有意思的情况，动力响应够快，油门又不会非常灵敏，这也是我驾驶中最喜欢的状态。

悬挂在舒适取向的调校中带有很好的韧性，面对路面的坑洼或井盖，它能对震动进行很好的过滤，但不会将路感完全抹平，在通过减速带时，悬挂对多余弹跳的抑制非常到位。在高速过弯时，悬挂能为车辆提供很好的侧向支撑，确保车辆的稳定。

方向盘一如既往的运动，中间几乎没有虚伪，车头对转向的响应也很迅速，灵活的驾控能在激烈驾驶中带给驾驶员充足的信心，偏沉的转向手感也很符合其运动定位，只是对女性驾驶员不太友好。

隔音降噪对于本田来说是老生常谈的问题，但这辆思域除高速行驶时风噪比较明显外，其他方面的表现却能够令人满意，静音轮胎的应用让它的胎噪几乎不会传入车内，急加速时发动机虽然噪音略大，但声音并不难听。

作为一辆中期改款车型，新款思域的动力依旧维持了老款水平，其实不需要我多说什么，多年的市场反馈早已为它证明。优秀的动力只是一方面，跟脚的油门设定，灵敏的动力响应以及灵活的车身让它既能在城市拥堵中确保燃油经济性，又能在车流中自由的穿梭。本次改款的重点当然是外观的变化，黑化改装以及运动套件都很符合消费者对思域这款车型的认知与预期，加上与老款相同的售价，预计新款思域在市场中依然会有着很好的销量表现。