我相信对于包括我在内的大多数中国人来说，皮卡到目前而言也依旧是大家眼中“货车”的一种。但事实上这两年开始，中国的皮卡市场有别于乘用车市场的萎靡和萧条，正在非常健康而稳定增长，并且随着越来越多的省份解禁皮卡入城，以及越来越多更适合家用的皮卡车型面世，皮卡正在悄然进入我们的日常生活。今天要为大家带来的便是这其中的翘楚——五十铃D-MAX。

五十铃D-MAX作为国内最早面向家用化市场的皮卡车型，同时也是国内首款搭载自动挡变速箱的皮卡车型，自2014年引入国内后便受到了广泛的关注，并且也取得了一系列出色的市场成绩。随着5月20日新款五十铃的上市，它即将为这个市场带来又一场震动。

在刚引入国内时，D-MAX便以饱满的外形和时尚的设计著称，同步海外版车型的设计也让国内的消费者耳目一新。这次我们所试驾的2019款D-MAX算是它的中期改款车型，外形上有一定的变化，让其能够跟得到时代的脚步和消费者的审美。

作为改款车型，新款D-MAX的整体造型依旧保持了老款车型饱满的体型，车身线条也无不突显它的力量感。

前脸采用了新的家族式设计，粗壮的镀铬饰条造型更为犀利，大灯与雾灯的造型也更有攻击性。充满设计感的前脸是否能够改变大家对于皮卡车型“就是拉货的”这一固有认知呢？

大灯的造型变化并不算大，不过灯腔内部基本是进行了重新设计，显得更为深邃。并且全系都配备了LED日间行车灯，增加了行车安全性。

灯源方面全系则采用的是卤素灯源，这也是考虑到在野外雨雾天气时卤素灯源有着更好的穿透力。

车身侧面的线条平直，外扩的轮眉突显出足够的力量感。平直的车顶让车内乘客的头部空间有着充足的保障。新款D-MAX的长宽高分别是5295/1860/1830mm，长度和宽度保持不变，车身高度增加了55mm，轴距依旧是3095mm。

宽大方正的后视镜所带来的宽阔视野对于这台5米多长的大家伙来说非常必要，亮面的镀铬外壳虽说看着不是特别好看，但在D-MAX上却有着另一种粗放的美感。

我们所试驾的四驱自动超豪华型配备了分体式行李架，其他配置车型则需要选装。

货厢防滚架的用料非常扎实，并且一直延伸到接近货厢尾部，这样能够在捆绑货厢货物时给予更多的锚点。

车尾由于货厢的存在所以显得非常方正，也很难让设计师进行发挥，基本保持了老款的设计。

尾灯采用了直列的设计，造型非常简洁，灯源方面采用的是卤素灯源。

后保险杠也兼具上车踏板的功能，并且D-MAX全系均配备了三点式后泊车雷达探头，对于这台大家伙来说没有泊车雷达还真的挺痛苦的。

货厢门板把手上还集成了倒车影像摄像头，值得一提的是倒车影像还带有随动转向辅助线，实用性非常强。

新车的货厢尺寸没有变化，长宽高依旧是1480/1530/480mm，货厢内部也喷涂了“货厢宝”，增加其防腐防锈的能力。

D-MAX全系还标配了高强度发动机下护板，以保证其在恶劣路况时发动机机舱不受伤害。

轮胎方面采用的是三角牌轮胎，偏重耐磨以及防滑，规格为245/70 R16。轮圈依旧是粗壮的六辐轮圈，造型简洁耐看。

内饰配置：全新造型 配置出色

老款D-MAX的内饰虽说相比以往我们熟悉的皮卡车型要“豪华”不少，但这几年车辆内饰的变化趋势可谓巨大，新车也在这一方面做出了巨大的改变。

新车的内饰造型采用了与牧游侠基本一致的设计，出色的装配工艺以及扎实的用料足以让你忘记它皮卡的身份。

三辐式多功能方向盘采用了皮质包裹，手感不错，多功能按键的位置以及按键大小都非常合适，使用起来非常方便。

仪表盘依旧采用的是传统的双圆盘布局，中间为行车电脑液晶屏，能够显示包括行驶里程、油量、水温、油耗（带有瞬时油耗显示）、车辆信息在内的多项内容。

中控台顶部采用了软性材质进行覆盖，对于车内氛围的提升有着出色的效果。

8英寸的中控屏在当下来看算不得尺寸惊人，但其搭载的功能可一点不少，Carplay和Carlife均有搭载。屏幕分辨率出色，灵敏度也很高，操作起来非常顺手。

与其他搭载Carplay的车型一样，D-MAX的这套中控系统连接手机非常迅速，基本上一插上线就立刻能够连接。

空调控制面板也经过了重新设计，双旋钮+按键的组合明显比老款单旋钮的布局操作起来更加方便。在这一区域我们还能够看到座椅加热以及陡坡缓降的按键，不过比较遗憾的是座椅加热仅主驾驶位有。

需要说到的是，通过中控系统同样也能够控制空调系统，按键图标较大，操作起来也非常方便。

方向盘左侧控制区集成了大灯高度调节、仪表盘亮度调节、外后视镜调节以及ESP按键。

空间体验：驾乘出色 储物空间丰富

对于D-MAX这样一台面向家用市场的皮卡车型而言，在空间方面我们不能只看是否够用，还需要看看它坐着是否舒适，储物空间的设计是否合理、方便。最终它交出的答卷让人非常满意。

前排座椅的造型宽大，包裹采用的皮质柔软，填充物厚实，舒适性非常不错。主驾驶位座椅还配备了6向电动调节功能。

体验者身高172cm，在将座椅调至最低并调整好靠背后，头部有一拳四指的剩余空间，表现非常出色。

后排座椅的造型非常平坦，在满载状态下也不会让中间位置乘客难受。座垫的长度让人满意，稍显遗憾的是靠背角度由于造型的缘故倾斜度稍显不够。

前排座椅保持不变，同一体验者移至后排，头部剩余空间依旧为一拳四指，腿部剩余空间超过两拳，这样的表现大伙是否满意呢？

中控台底部提供了一个开放式的储物格，尺寸不算大，可用来放置手机一类的物品。这里还集成了各种接口与两个卡槽。

手刹右侧提供了一对杯托，靠后的杯托采用了梯形的设计，能够容纳更多造型的水杯。

扶手箱的开口规整，内部深度表现出色，有着不错的容积。不过底部没有配备防滑垫，东西放得一多难免会在行驶过程中产生杂音。

方向盘左侧控制区下方提供了一个隐藏式的储物格，尺寸不大，但刚好可以用来防止行驶证一类物品。

方向盘底部还提供了一个储物槽，容积表现不错，还有着不错的隐蔽性。

手套箱的容积表现一般，但满足日常使用完全没有问题。开口的位置也非常巧妙，并不会挤占副驾乘客的腿部空间。

前排两侧出风口下方还提供了一对隐藏式的杯托，这样的设计在日系车上并不少见，除了节省空间外，能够利用空调对饮料进行加热/降温才是让人拍手叫绝的一点。

中央扶手箱后方同样提供了一对杯托，虽说个人感觉如果提供的是USB接口会更加实用。

后排同样提供了中央扶手，并且有别于其他车型的是它上面并没有设计杯托，这样能够给予两侧乘客更好的舒适性。

副驾驶位座椅后方还提供了一个挂钩，可承载4KG的重量，实用性非常不错。

试驾感受：动力充足 调校出色

D-MAX在刚引入国内时最大的一个噱头便是首款搭载自动挡变速箱的皮卡车型，这也将其与以往我们认知中的皮卡划分开来。此次我们试驾的车型依旧搭载的是3.0T柴油发动机+6AT变速箱，其表现如何，请接着往下看。

这台代号4JJ1的3.0T柴油涡轮增压发动机最大功率为130kW（177Ps）/3600rpm，峰值扭矩430Nm/2000-2200rpm，数据堪称强悍。

传动方面依旧是爱信的6速手自一体变速箱，其多年来的表现有口皆碑。

D-MAX的四驱版车型采用了伊顿式差速锁的分时四驱系统，带有两驱、高速四驱和低速四驱三种模式，在满足时速低于30km/h以及左右轮转速差高于100rpm这两个条件时，会自动锁止。

3.0T的柴油发动机在2000rpm时便能够输出峰值扭矩，这使得D-MAX的起步显得非常从容。话说回来，即便是3.0L的自吸汽油发动机，其表现也足以折服大多数人了吧。

后续的加速也完全不用担心，虽说车身质量达到了2吨，但加起速来丝毫不会含糊，即便是中后段的加速也不会感觉动力有太多的衰竭。

爱信的这台6AT变速箱延续了它一贯以来的表现，顺滑的换挡如果不仔细感受是难以发现它的动作。

并且得益于柴油发动机的强大扭矩和变速箱的优秀控制，在日常行驶中，发动机的转速基本都控制在2000rpm以内。当我们以80km/h时速巡航时，转速也不到1500rpm。

也正是其动力总成优异的表现，让D-MAX的静音性表现非常出色。行驶过程中，除了加速时发动机的咆哮，最大的噪音来源便是轮胎。

底盘方面，由于采用钢板弹簧以及考虑货厢满载的原因，在货厢空置的试驾过程中，经过路面坑洼时的跳动对于驾乘舒适性还是有着一定的影响，但在可接受范围内。

而面对路面的细小颠簸，D-MAX的悬挂和宽大舒适的座椅基本能够完全帮你过滤掉。值得一提的是这还是在装配原厂胎的情况下，如果更换滤震效果更好的轮胎，其表现自然会更上一层楼。

方向盘的转向力度偏沉，并且两侧虚位较大，这样的设定或许对于女性朋友而言不太友好，但能够帮助它轻松面对恶劣的路况。

试驾过程中有经过一段较为颠簸的山路，在开启高速四驱模式后，D-MAX的表现可用“闲庭信步”来形容。而由于路线的安排，我们并没能进一步体验D-MAX的越野能力，但根据老款车型的表现来看，它绝对不会让我们失望。

我们全天试驾里程接近200KM，搭载三名成年男性，全程均开启空调，最终的油耗为8.4L/100KM，这一数据我想没人会不满意吧。

就在大家的不知不觉中，皮卡就这样走进了我们的生活。它给到我们的是另一种生活方式，一种更自由更有乐趣的生活方式。如果你喜欢皮卡，如果你的城市对皮卡友好，那么不妨试一试这种新的生活方式。

当下国内的皮卡用户大致分为两种：一种是将其视为“工具车”用来拉货的，另一种则是将其视为玩具的玩家。D-MAX无疑面对的是后一群体，孔武有力的外形、舒适的驾乘空间、出色的配置和驾驶感受，这些软硬条件让它有了出色的竞争力，再加上它还是国内皮卡车型中屈指可数的自动挡车型，D-MAX的前景值得我们的看好。当然，我们也希望在市面上看到更多面向家用市场的皮卡车型，毕竟它也是男人们的心头好啊！