在遥远的意大利，居住着一群将汽车视为灵魂的“疯子”，在他们的亚平宁半岛上，有着世界上最具魅力的汽车品牌：法拉利、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、兰博基尼……而将性能基因管理在一副皮囊之下恐怕远没有想象得那么简单，因此从上个世纪开始，这座将汽车视为血液的半岛上开始萌生以汽车设计为主要核心工作的设计公司、工作室，拥有百年历史的Zagato便是其中之一……

人们近距离接触到Zagato设计的机会其实并不多，看过上一期《指触经典车》的朋友应该还记得，日本京都的第三届经典车大展有着无数台来自意大利的老车参与其中，而Zagato的设计便成为了那届展会中最吸引人的文化精髓，毕竟Ugo Zagato先生在1919年创建的公司已经和众多意大利汽车品牌合作了90余年的时间了。

上个世纪50年代末期，欧洲赛车的魅力在战火之后复燃。“Rosso Corsa红”代表着的是意大利赛车的荣耀。阿尔法·罗密欧作为蓝旗亚、玛莎拉蒂在内的几大早期意大利赛车鼻祖之一，在各类赛事中均有斩获。当年受勒芒耐力赛事影响的TZ车型就是和Zagato合作生产的。

TZ车型经历了TZ2和TZ3 Corsa的几大里程碑时期，如今这款产量仅有9台的TZ3 Stradale同样以另类美感的造型，将Zagato的魅力示人。TZ3 Stradale在设计师的眼中就犹如是公路车向着赛车致敬般的存在。

典型的意大利流线设计显示出了阿尔法·罗密欧品牌与Zagato联手打造的造型理念，也将两者90余年的合作默契在这样一台浓缩了复古与现代化高性能汽车身上完成了体现。

Kamm Tail“截尾式”美学，似乎让人们回到了法拉利250 GTO称霸勒芒赛场的年代，也让这款极具价值的汽车身上散发着经典意味。日本牌照的TZ3 Stradale便是工厂代号：n°3的那台，据说n°1当初被美国阿尔法·罗密欧与Zagato收藏家Eric King买走，而n°2则消化在欧洲大陆。

而下边的这台则更是稀有。宾利法尼亚如同是法拉利世代作品的后花园。车门后方的“Pininfarina”时刻代表着1930年以来熠熠生辉的、不可忽视的意大利汽车设计力量。不得不承认的是，宾尼法利纳将跃马以一个个更加鲜活的姿态展现于时代顶级跑车审美之中，而这台出自Zagato之手的法拉利，反而更能让人眼前一亮。

首先承认的是，这是一台不折不扣的法拉利，一台中置V8系的法拉利：348 TS。它曾经象征着最强运动细胞的民用法拉利，更是上世纪90年代世界车坛最杰出的汽车之一、本田NSX在生产之初曾以它的前身：328作为假想敌。而眼前的它便是一台“Z化”过的法拉利348。

我知道你可能有一点不敢相信自己看到的一切，一台Zagato参与设计的法拉利远不及Zagato的阿斯顿·马丁来得那么有关注度，但它真的是实际存在的稀有物种。原本圆形的雾灯和转向灯组在“Z字”印章的前保险杠包围下更改了形状，犹为特别。

法拉利在上个世纪80年代推出的车型在车门下侧都会融入具有时代性的“百叶窗”进气口设计，Testarossa、512TR以及348都在车身上印有这种标志，但在Zagato的设计师眼里，他们化繁为简，以一个流动线条的镂空设计为发动机注入新鲜空气。

后车轮前方的“Pininfarina”在这台348 Zagato上被取代，它象征着这是一台不同寻常的法拉利。实话说，348 TB的Zagato版本只有10台，那这款半开篷的348 TS Zagato产量则更低！Zagato付之于348车型身上，更像是为其安装了特殊套件，不过即便是这样也足够耐人寻味了。

来自“小辈儿”F355的轮圈堪称是法拉利车型在60年代之后的又一次经典样式，Zagato这次便不惜所有借鉴而来放在出自自家之手的348 Zagato身上。

Zagato车型的发动机功率与普通版本的法拉利348 TS相比并无变化，中置90度夹角的V8发动机置于驾驶员身后，它永远证明着的是V8系车型的历史魅力。尾灯的造型也由Zagato重新调整，只是似乎并没有撼动原本的设计，更是让人有点难以形容……

民用小车散发Zagato魅力

见证完阿尔法·罗密欧和绝对稀有的法拉利与Zagato的神级对话后，似乎已经见得意大利人对汽车设计有着不止于当下的追求和理念。他们愿意在原本经典的汽车身上再次创造奇迹，一次次地给汽车收藏家贡献“难题”。在这个资源并非取之不尽用之不竭的星球上，他们将设计创意推向了无限。

在Zagato主笔设计的汽车当中，同样来自意大利的菲亚特可不算是一支生力军。早在上世纪赛车运动的蓬勃之际，两者之间就已经开始合作，并且，相较于众多以跑车为营生的品牌，菲亚特好像更愿意将Zagato的天才设计付之于这些灵巧的运动型小车的身上。

在欧洲的国民车领域，大家除了能想到甲壳虫和2CV以外，菲亚特500、600也能够占据一席之地。而意大利知名工厂、改装厂——阿巴斯对于菲亚特车型的调校资历也是有目共睹。阿巴斯以菲亚特600为基础打造的阿巴斯750便是上世纪中期玩乐派的玩具。

这台Record Monza便是750车系中的一个特别版本（后文简称750 RM），车身设计同样也由Zagato“执笔”。750车系在被阿巴斯调校过后，将原本的0.63L发动机排量通过扩缸的方式达到0.75L，以满足更优的动力性能。

要知道，以总产量近500万台的菲亚特600为基础打造的阿巴斯750已经算是“异类”，而这台750 RM的稀有程度就更不用多说。动力性能提升将近一倍之后，自然这款车也需要一个与众不同的外观设计，这就要交给擅长此事的Zagato了。

750 RM诞生自50年代，它不用于当时主流的汽车，整个车体采用了铝合金来打造，这在当时完全就是一台赛车该有的待遇。这才使得这款车成为了后人可遇而不可求的珍贵物种。

全车圆润的外观不只是意大利人对美学的当代追求，车尾高耸出车身正常走线外隆起的进气口更是Zagato赋予其的另类美学设计。这款独特造型的性能小车不仅参加过意大利本土的Mille Miglia一千英里拉力赛，在各国的赛事中均有出席。

很显然，意大利人最愿意在同源车型上做出大小改动换给自己另一份别样惊喜，这台750 MM Zagato由此而来，味道十足。在它的本国，这款车还被称之为“Topolino”，意为一只灵活的小老鼠，可见它的地位就如同一辆人人都愿意驾驭的小车。

即使是车身再小，Zagato也并未就此懈怠。典型的欧洲元素没有缺失，但也没有将50年代汽车臃肿的腰线付之于它的身上。一个优秀的设计应该像这样经得起各个时代审美的推敲，正所谓经久不衰，可不是简单说说而已。

750 MM Zagato浓缩了足够的设计精华，它并不像是早期日本K-Car那种服务于实用性的设计语言，更多的还是将性格定义在美学之上。虽然它短小、虽然它不是一台公路上吞噬空气的远古巨兽，那又何妨？Zagato依旧能够让它的经典流传至今。

很荣幸能够目睹这些并不常见的经典老车，它们的皮囊全部归功于那远在意大利的Zagato公司。当然，这不是一句贬义，它让我们见证了每个不同的汽车时代都会在基础设计层面更进一步。以上所见的Zagato经典车型只是本届京都经典车大展的一部分，在未来即将上线的下一期《指触经典车》栏目中，将会为大家带来另一部分的Zagato设计车型，敬请期待……