江淮汽车作为自主品牌，虽然没有吉利汽车、比亚迪汽车那样，在乘用车排行榜上，能跑到top10，但是在商用车方面，江淮汽车的销量还是很不错的。

从2001年起，江淮汽车就计划着转型到乘用车，2004年正式确立“商乘并举”的发展战略目标。

然而转型岂有想象的那么容易，一路磕磕盼盼，都没什么特别有亮点的产品能够吸引到消费者。

或者换一种说法，你问消费者江淮汽车的乘用车怎么样，消费者可能会反问你，它不是做商用车的吗。

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尽管如此，江淮汽车依旧在乘用车这条道路慢慢走着。

2016年基本是江淮汽车乘用车的巅峰时期，销量达到370205辆，然而从2017年开始，就开始走滑坡路了。

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今年江淮汽车4月份产量为3.78万辆，同比下跌19.65%；销量为3.49万辆，同比下跌24.72%。4月份，江淮汽车乘用车和商用车两大板块均呈不同程度的下挫态势。

市场表现并不理想，乘用车领域里，SUV和MPV都出现了下滑，轿车虽然有增值，但也是因为走新能源方向才有所改变。

由此看来，江淮汽车真的不适合乘用车？

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据江淮汽车公布的今年一季度财报数据显示，其一季度营收为146.33亿元，同比增长13.76%，但净利润仅为6463.59万元，同比下挫69.13%。

很多人都猜测江淮汽车可能在接下来的时间里，还要延续4月的低迷。

然而5月，江淮汽车销量却回温。

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数据显示，其5月份产量为3.94万辆，同比增长19.49%；销量为3.91万辆，同比增长11.46%。

比起4月的大跌，5月明显商乘领域都有了较好的改观。

5月份，在商用车领域，江淮汽车销售各类卡车、客车及商用底盘共计22,373辆，同比增长4.88%。

乘用车销量16745台，同比增长21.65%。SUV销量7667台，同比增长79.81%，轿车销量5831台，同比增长101.69%。

看似表现不错，但从其商用车占据总销量57.19%的份额来看，江淮的乘用车，依旧还处于“弱势”。

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今年4月份举行了2019JAC品牌日，江淮汽车董事长安进就提出了涉及三大方面的转型方案，“首先在产品上，江淮汽车将着力打造电动平台上的智能网联汽车，从传统汽车向先进节能、智能网联与新能源汽车转型。

其次，立足市场时，积极响应“走出去”战略及“一带一路”倡议，从国内市场向国际化市场转型。

最后，在坚守制造业基础上，积极进行战略延伸，从单一制造向制造与服务并举转型。”

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转型并非一两日之举，需要长时间的蓄力。

就目前的情形来看，江淮汽车在新能源汽车方面，发展较乐观，在电动乘用车这一块，为江淮整体拉起了竞争力，这还是值得肯定的。