5月21日是个不错的日子，除了作为信息时代的爱情节日外，包括新款铃拓在内的江西五十铃三款新皮卡车型同时上市（新款铃拓的指导价格为11.18-15.48万元）。在这里值得一说的就是新款铃拓，因为与2018款车型相比，新款车型采用了全新的内饰布局，并且在动力系统方面新增了6AT车型。今天，我们就来看看这款自动挡车型的表现。

■ 外观部分介绍

外观方面，新车的变化不大，维持着2018款车型的风格特征。其实这种造型设计，在如今的国内皮卡领域中也并不过时，同样充斥着前卫饱满的设计元素。只不过，新车在细节方面有了些许调整，比如增加了鲨鱼鳍天线这种更“潮”的设计。

标准货厢的尺寸为：1480×1530×480mm，而加长版的货厢在长度上有所增加，其货厢尺寸为：1770×1530×480mm。货厢宝、防滚架、后保险杠及后拖车钩等均为标配，表现还不错。但是，高位刹车灯却成为选装配置，让人感觉略显吝啬了。　　

■ 内饰部分

内饰方面，新款铃拓与新款D-MAX的步调一致，都采用了全新的造型布局。而这种内饰布局我们也并不陌生，两者均与mu-X牧游侠较为相近。

中央控制区配备了一块8英寸的触控屏，UI界面的设计较为简单，显示清晰度和操作灵敏度都还可以，两侧还搭配了虚拟按键。功能性方面具备GPS导航、倒车影像、CarLife/CarPlay车机互联等。

乘坐空间方面，通过我们的实际体验来看，新款铃拓与2018款车型基本相同。前后两排的乘坐空间表现尚可。另外，后排座椅均配备三点式安全带、活动头枕，同时配有后排中央扶手，整体的配备较为齐全。

32.5T+6AT动力组合

■ 试驾感受：

动力方面，新款铃拓将沿用2.5T柴油发动机，最大功率为129马力（95千瓦），峰值扭矩为320牛·米。传动系统方面，除了原有的6MT变速箱外，其还新增了法国PPS的6速手自一体变速箱，并带有Sport/Snow模式。

这台2.5T发动机，其实还是2018款车型上的那款我们较为熟悉的发动机。它的“性格”一点都没有变，起步的初段响应有些慵懒，中后段的表现会更好一些。动力的输出整体上还是可以的，低扭的表现也符合预期。在国内的柴油版皮卡中，铃拓的动力输出还是存在一定优势的。

日常驾驶时，发动机的转速基本维持在1500rpm左右，并且转速在1800rpm左右时将会升挡。变速箱的平顺性还是可以的，如果不是噪音的提醒，或者刻意去感受，整体的升挡过程还是较为顺畅且不易察觉的。不过，它的降挡并不是很积极，时而在犹豫不决的时候，还会有些颤抖或顿挫。

我们将驾驶模式切换到运动模式（Sport）,动力的响应会变得更为积极一些，当然在变速箱的升挡上，发动机的转速会延后到2300-2500rpm。其实，个人感觉不刻意追求积极的动力输出，日常驾驶模式就够用，因为运动模式下（转速基本上停留在2000-2500rpm）的噪音还是经常萦绕在车厢内的，相比日常驾驶模式，听起来不是那么舒服。

该车采用前双横臂螺旋弹簧、后整体桥式的悬架结构，弹性元件为5片钢板弹簧。钢板弹簧的承载能力较强，不过舒适性欠佳。在坎坷路面时，悬架对于路面的反馈会呈现出一定的韧劲儿，而通过减速带时，后排的弹跳感还是较为明显的。

新款铃拓在外观方面的变化不大，毕竟也是去年刚刚上市的车型，曾经D-MAX般的造型设计如今依然能够受到大多数人的欢迎。内饰方面的变化是显著的，不论从真皮方向盘、软性材质的中控台这种触感上，还是在中控屏的可操作性及功能性方面。而在动力输出方面，2.5T柴油发动机同样没有令我们失望，6AT变速箱的加入，在日常驾驶的便利性及整体的档次感上，都使铃拓得到一定程度的提升。因此，新款铃拓的2.5T+6AT的组合是个不错的新选择。