去年年底，力帆集团就曾发布公告，拟作价6.5亿元将旗下持有的重庆力帆汽车有限公司100%股权转让给重庆新帆机械设备有限公司，而后者正是新创车企车和家的100%控股子公司。

在国家企业信用信息公示系统里，重庆力帆汽车有限公司，已更名为重庆理想智造汽车有限公司，法定代表人也已经换了。

​

理想智造是车和家旗下全新品牌，其首款车型理想智造ONE定位为增程式电动SUV。

作为造车新势力，车和家虽然“声势”浩荡，但是步伐明显是赶不上蔚来、威马这些第一梯队的新势力。

2018年的时候蔚来就已经实现了11348辆的交付，是新势力中第一个交付过万的车企，甚至在去年的高端品牌中大型及以上SUV销量排行里，远远超过了特斯拉Model X。今年车市的状态深受2018年的寒流影响，不过虽然蔚来的销量有所下滑，但在新势力里，依旧是大佬。

​

ES8的热销加上ES6的即将面世，蔚来的未来，似乎真的是一片光明。

和蔚来同处一个梯队的威马，也是个厉害人物。

2018年已实现在18座城市交付车辆，交付车辆的累计行驶里程达650万公里。在新势力的销量排行里，一直稳稳居于第二名。

​

近段时间，威马汽车又将进军“网约车”，今年1月，威马汽车宣布与美团打车达成战略合作，双方宣布探索“新零售+网约车”的新模式。“与美团打车这样的B端企业建立合作，能帮助威马减轻销量压力。”业内人士表示，相比于自己投放车辆、自己运营的重资产模式，以新能源汽车提供商的身份布局网约车业务，对威马而言更轻松。

然后看看处于第二梯队的小鹏汽车。

​

虽然和李斌的打赌，小鹏汽车没有实现1万辆的新车交付，但是旗下量产的小鹏G3在去年年底已经上市，虽然销量一直不能进入新势力的前五名，但是今年5月2200台的销量，让它一举夺得了销冠，可喜可贺。

相比以上这些比较为人熟知的新势力车企，车和家的理想智造实在是过于“凄凉”。尽管李想也经常活跃于微博，但是在产品的生产上，还不及别人。

近段时间，又有新消息，国内造车新势力车和家正式将公司名称更名为理想汽车，自此“车和家”以及“理想智造”都将成为历史，理想智造ONE统称为“理想ONE”。

​

这个时间段改名字，还是有点风险。

理想汽车旗下，目前只有一款产品——理想ONE，定位于中大型SUV，拥有800Km的综合续航里程，只有一款配置，补贴后售价32.8万元。而且它是一款增程式混动车型。

​

说实话，现在增程式的汽车，前景还不是很明显，它的优势大家能说出来的，大概就是续航里程很高。

针对增程式系统，李想曾在“中国电动汽车百人会论坛（2019）”上演讲过。增程电动汽车与插电混动汽车的区别在于，插混可以由电动机和发电机共同驱动，而增程的车轮只连接电动机驱动，只是电动机所用电能的来源，既包括车载动力电池，也包括燃油增程器发电。

特斯拉在美国加州的成功很难复制到中国。我们都知道的是，目前市面上所有的电动汽车都面临三大问题：充电问题、长途问题、冬季问题。

​

先进热管理系统

在增程器的帮助下，续航里程和冬季电池受损的问题得到了很大程度上的改善。李想在演讲中提到，他们设计出了一套非常复杂的热管理系统，通过整个水冷系统，把发动机的余热和整个PEC连接在一起，在冬季零下5摄氏度的情况下，电动车的整个里程损耗超过30%，而理想制造ONE则能控制在5%之内。

理想ONE的具体信息，其实我之前就写过一篇文章，现在再重复一遍：

​

前脸保留了大尺寸的进气格栅，侧面线条流畅简约，勾勒出车身的磅礴气势。车尾部分很有中大型SUV的厚重感，后轮上方用凸起的腰线突出车身的肌肉感，尾部采用时下消费者喜爱的连贯式LED尾灯。

​

内饰采用多屏幕与全车语音结合的智能交互方式，配备了Level 2.5高级辅助驾驶系统，针对中国路况和驾驶习惯研发的控制算法提供更安全、更便捷的驾驶体验。

在动力配置方面，理想制造ONE采用增程式动力模式，致力于做没有里程焦虑的电动车。它采用前后双电机四驱，功率326马力，扭矩达到530牛·米，0-100公里/小时加速6.5秒。增程车型中最大电池组电池容量40.5千瓦时，可用电量37.2千瓦时，在满电状态下，增程续航大于520公里，综合工况下的续航里程可达700公里，市区综合工况续航超1000公里。

​

目前理想ONE已开启预定，将于2019年四季度交付，届时13个首发城市的交付中心与维修中心将全部开业，理想ONE开始向首批车主交付。其它城市车主可以选择前往临近城市的交付中心自提车辆，或由理想官方安排远程交付服务，具体费用将按照实际运输的成本计算。

​

据悉，在 2019 年四季度正式交付前，理想 ONE 经历总共 50 个月的研发与生产准备，完成 291 项优化和超过 300 万公里的道路试验，以确保品质和可靠性。

如此有态度的汽车，你看好吗？