揽胜极光自2008年在底特律车展以LRX概念车身份亮相至今，其已在市场上走过了11个年头。而当它终于在2011年正式量产推出时，极具魅力的轿跑造型和相对亲民的价格使其一度成为市场上的“香饽饽”，甚至有过一段时间加价提车的“辉煌”历史。但路虎后来的故事怎样我们都清楚，尽管成功国产让购买门槛下降，但销量却没能百尺竿头更进一步，再加上可称得上漫长的换代周期以及一些具有争议性的话题，路虎如今在中国汽车市场的表现真的大不如前。

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如今，路虎揽胜极光也终于迎来其第二代车型。且先不论它的到来会否给路虎目前的销量窘境带来一丝曙光，我们不妨先看看外观、内饰、动力总成全部换新后的揽胜极光有哪些改变。

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外观方面，采用最新揽胜家族设计余言的新一代极光第一眼看上去有一丝星脉的影子。相较前代车型，新车的前脸造型多了一丝圆润饱满，熏黑的倒梯形蜂窝状进气格栅以及两侧装饰性的进气口为新车带来更为浓厚的运动感，狭长的家族式设计大灯组辨识度很高，与进气格栅的衔接也非常自然。

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来到侧面，新车的车身尺寸与现款车型相比差别不大，黑色轮眉被取消，双色车身得到保留并为消费者提供个性化选择。此外，新车门把手也采用与星脉一样的隐藏式门把手，在降低风阻的同时，进一步提升科技感。尺寸方面，新车长宽高分别为4371mm/1904mm/1649mm，与现款持平，轴距2681mm，比现款小幅提升21mm，但由于其采用溜背式的下滑车顶设计，后排空间表现与前代相比其实并无太多提升。

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来到车内，新一代揽胜极光的内饰设计给人一种眼前一亮的感觉。当然，这种眼前一亮并不是指整体设计上的革新与改变，而是在于与现款车型相比，新车的内饰终于有了这个年代应有的科技感与质感。

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在延续揽胜家族经典的内饰布局的同时，新车将水平方向上的内饰布局与垂直的中控区域完美结合，从而使内饰整体视觉效果更加精致与简洁。与前代车型相比，新车恢复与揽胜运动版一致的传统挡把设计，取消时下烂大街的旋钮式换挡模式。配置方面，双触摸屏、全液晶仪表盘、触摸式多功能方向盘、CarPlay和Android Auto手机互联功能等时下主流科技配置一应俱全。此外，新车首次采用了流媒体后视镜，后方视野得到显著提升，虽然这已不是什么新鲜的黑科技，但对路虎来说，还是头一次。

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动力方面，基于PTA豪华横置发动机平台打造的第二代揽胜极光依然在主力车型上搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力183kw，峰值扭矩365牛米，传统系统匹配爱信9AT手自一体变速箱。而加入48V轻度混合动力系统后，工信部综合油耗来到7.1L，满足国六排放标准。

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底盘结构上，第二代揽胜极光依然为前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架。

总的来说，第二代的揽胜极光不管是在外观还是内饰设计上都要更加前卫、时尚，科技配置方面也得到显著提升，就产品力而言，新车的竞争力是足够的。35.9万元起的预售价格在家族中相对较低，更能让消费者拥有，但目前市面上竞争对手众多，保时捷Macan、宝马X3、奔驰GLC等车型都是第二代揽胜极光需要直面的对手。捷豹路虎能否凭借第二代极光再现往日辉煌，还需待市场验证。