提到昂科拉，它在大家的印象中可能还是那个身材圆润、乖巧可爱的“小胖子”。当全新昂科拉家族在今年的上海车展上正式亮相的时候，确实惊艳到了我，外观设计更加精致、更加时尚。相比偏向年轻时尚的昂科拉，尺寸更大、轴距更长的昂科拉GX则更注重豪华感的营造，这也让我更期待昂科拉GX开起来是否也足够豪华呢？于是我来到了天府之城成都，对即将上市的昂科拉GX 20T前驱版车型进行了一番体验。

此次试驾的这款昂科拉GX 20T前驱版依旧搭载的是通用第八代Ecotec 1.3L直喷涡轮增压发动机，不过不同的是，传动系统匹配的是一款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱，速比范围可达7.01，在全速比范围内有更高传动效率，且能承受更大的扭矩。

昂科拉GX上搭载的这台1.3T发动机可以说是集众多黑科技于一身，最大功率121kW（165Ps）/5000rpm，峰值扭矩240Nm/1500-4000rpm，并可以满足“国六b”排放标准。

与四驱版车型不同，前驱版车型与发动机匹配的是目前国内唯一一款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱，速比范围可达7.01，在全速比范围内有更高传动效率，明显优于一般钢带式CVT变速箱，且能承受更大的扭矩。

虽然官方并未公布悬挂结构，但从图片上我们可以看出，昂科拉GX 20T前驱版车型后悬挂采用的是扭力梁式非独立悬挂。

虽然我的同事在试驾过四驱版昂科拉GX后对它的整体表现还是十分认可的，但我对三缸发动机还是心存芥蒂。虽然期望不高，但昂科拉GX的表现确实惊艳到了我。如果不是刻意感受，你说昂科拉GX配备的是四缸发动机我都信。

我此前也体验过福特三缸发动机，表现并不尽如人意。所以我对三缸发动机的表现并没有太高期望，但昂科拉GX却给我带来了不小的惊喜。昂科拉GX油门初段调校十分轻快，稍微多给一点车就会“窜”出去，并且这样的轻快感会一直持续到时速80km/h。

CVT变速箱给大家的固有印象就是平顺。确实，昂科拉GX上的这台采用钢链结构的CVT变速箱也以平顺见长，但当你持续深踩油门，它会毫不犹豫地拉高转速，不会让“小惯量”发动机的劣势影响到你的驾驶体验，即便高速急加速也不会让你感受到动力不足的尴尬。当然，如果你觉得这还不够爽，那么在挡杆前方还设有运动模式，开启运动模式后，即便是巡航状态，转速也会维持在2500rpm，165Ps的最大功率和240Nm的最大扭矩随时等你调遣。

但“收益与风险”永远都是共存的，在你获得动力的同时，抖动与噪音也一并通过方向盘、透过发动机舱传入你的身体，毕竟小排量涡轮增压发动机低转速时很难完成动力爆发，只有维持高转速才能让发动机发挥出真实力。不过好在昂科拉GX的NVH表现还算出色，巡航时的风噪、路噪都被隔绝在车外，车内还是比较安静的。

昂科拉GX的转向手感整体略沉，十分符合别克品牌的风格，并且车辆的指向性和车身的随动性，在弯道和并线中都表现得十分出色，不过由于SUV的属性，还是会有一定的侧倾。

昂科拉GX的车身刚性很强，并且底盘悬挂十分有韧性，在通过减速带等较大的颠簸时，可以快速调整姿态，不会有多余的弹跳。但整体偏硬的避震在面对细小的路面颠簸时又显得太过敏感，每一次震动都能清晰地反馈给驾驶员。

昂科拉GX外观&内饰回顾

上汽通用别克昂科拉GX将于本月11日正式上市，新车定位紧凑型SUV，与昂科拉高低搭配，目标瞄准一汽-大众探歌和东风本田XR-V。

昂科拉GX从别克Enspire概念车的前卫设计中汲取灵感，在别克全新一代家族式设计语言中加入了更多运动元素，在线条的处理上用圆润、灵动的弧线勾勒出更加动感的车身，满足时下年轻消费者的审美。

前脸部分，此次试驾的昂科拉GX 20T前驱版车型与四驱版车型保持一致，全新家族化飞翼式格栅延伸至大灯底部，下格栅两侧的进气口尺寸较大，配合银色下护板，让新车看起来更加时尚动感。同时亮黑色进气格栅、镀铬饰条、哑光银饰板也让昂科拉GX更显精致、豪华。

昂科拉GX大灯部分采用展翼型LED日间行车灯。同时，Evonik光幕技术，也没有在昂科拉GX 20T前驱版车型上缺席，这让新车前脸更具辨识度。

昂科拉GX 20T前驱版车型车身尺寸与四驱版车型保持一致，长/宽/高分别为4463mm/1813mm/1653mm，轴距为2640mm，唯一不同的是四驱版车型离地间隙为202mm，前驱版为188mm。更大的车身尺寸、更长的轴距，打造出昂科拉GX更显成熟灵动的车身姿态。

昂科拉GX采用双色轮圈，视觉效果上更加时尚动感，并且轮圈上的辐条样式更加符合空气动力学原理，有效减少了轮胎区域的紊流产生。轮胎选用性能均衡的马牌UltraContact UC6系列轮胎，并且轮胎尺寸也选用了同级车型中较大的225/55 R18。

昂科拉GX的尾部设计简洁大气，横向的线条贯穿车尾与两侧尾灯相连，提升了车尾的层次感。同时大面积的后包围和较高的尾灯使得昂科拉GX尾部重心上移，看起来更加动感。

从外观来看，昂科拉GX 20T前驱版基本上与四驱版车型保持一致，相较老款昂科拉，更加浑圆动感的设计也更符合时下年轻消费者的审美。简单介绍完外观，我们再来看看内饰部分。

别克的内饰一直没有太多可挑剔的地方。昂科拉GX的双色中控台设计不仅增加了视觉层次感，也让内饰更具高级感。同时，昂科拉GX的中控台还大面积使用软性材质包裹，有着不错的手感。

昂科拉GX 20T前驱版和四驱版一样，均未采用时下流行的全液晶仪表盘，而是使用机械仪表+液晶屏的形式，虽然样式不如液晶仪表酷炫，但读数清晰，可显示内容丰富，并且双炮筒设计也十分动感。

三辐式多功能方向盘上集成了定速巡航、多媒体控制按键以及防碰撞预警系统的开关按键，并且表面包裹的皮革手感十分细腻，握感出色。

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昂科拉GX配备有无钥匙启动功能，按键周围使用镀铬装饰，提升了精致感。此外，昂科拉GX全系车型均支持发动机远程启动功能。

中控台上，昂科拉GX配备了一块8英寸液晶屏，搭载了eConnect 2.0互联系统，逻辑清晰反应灵敏。

此外，昂科拉GX的车机系统还支持苹果CarPlay和百度CarLife，连接手机使用更方便。

昂科拉GX 20T前驱版同样配备了安吉星，并且每年赠送24G的基础流量。

昂科拉GX在前排储物槽内设置有一个USB接口、一个Type-C接口、一个12V电源接口和一个SD卡读卡器，至于后排乘客，就无法享受到该功能了。

在中控台下方，设置了自动启停系统、车道保持系统、运动模式、ESP车身稳定系统以及AUTOHOLD功能的开关控制按键。

昂科拉GX 20T前驱版车型和四驱版车型一样，仅为主驾驶位提供了车窗一键升降功能，其余三个车窗仅支持一键降窗，不支持一键升窗功能。

昂科拉GX 20T前驱版车型同样配备了可部分开启的全景天窗，但是尺寸表现中规中矩，基本只能覆盖到后排乘客头部前方。

昂科拉GX 20T前驱版：空间有亮点

作为一辆紧凑型SUV，空间表现也是一个重要的衡量指标。全新昂科拉GX 4463mm＊1813mm＊1642mm的长宽高数据以及2640mm的轴距让它在同级车型的竞争中占据优势。

昂科拉GX上配备的棕灰双色拼接的皮质座椅，无论是视觉效果还是触感，都要好于不少竞品车型，虽然整体略窄，但好在内部填充十分柔软，乘坐舒适度较高。

后排座椅延续了前排座椅的配色和用料，两侧座椅采用内凹设计，可以为乘客带来更好的包裹性，让乘坐更舒适。

空间方面，昂科拉GX有着不错的表现。身高183cm，体型壮硕的体验者坐进前排，并将座椅调至最低，此时头部可以获得一拳的空间。

保持前排位置不变，同一体验者来到后排，此时头部剩余三指，腿部剩余一拳多的余量。

由于是前驱版车型，所以省去了向后轴传输动力的传动轴，因此后排地板实现了全平，这也为后排中间位置的乘客带来了更加舒适的乘坐体验。

官方并未公布昂科拉GX的行李厢容积，但得益于后排座椅可以按照4/6放倒，所以行李厢空间拓展性表现出色。此外，此次体验的昂科拉GX 20T前驱版还配备有电动行李厢，行李厢内部还设有照明灯、储物槽和锚点，并且备胎盖板还可根据实际使用情况进行上下调节。

随着80、90、00后消费者成为市场消费的中坚力量，越来越多的年轻人开始关注兼具时尚个性、实用空间和充足动力的紧凑型SUV。全新昂科拉GX作为昂科拉的升级版，不仅车身尺寸更大，主/被动安全配置也更加丰富，eConnect2.0系统、CarPlay、安吉星等功能的加入也让昂科拉GX更贴合时下年轻消费者使用习惯。此外，其搭载的第八代Ecotec 1.3T发动机和采用钢链结构的CVT变速箱，也更加适合走走停停的城市道路。相信未来昂科拉GX一定可以在竞争激烈的紧凑型SUV市场占据一席之地。