奇瑞目前供消费者选择的纯电动车型并不多，一共就三款，分别是定位微型车的小蚂蚁eQ1，定位小型SUV的瑞虎3xe以及定位紧凑型车的艾瑞泽3e。显然想要分享新能源市场这块大蛋糕，单靠这几款车型还远远不够。你看比亚迪和北汽新能源，从小型车到中型车基本都覆盖到了，销量自然不会低。下一步奇瑞新能源也要扩大自己新能源市场的盘子，而眼前不妨先从市场上热门的紧凑型SUV开始吧。这不，一款定位入门级的紧凑型SUV来到我们面前，它就是——奇瑞瑞虎e。

奇瑞瑞虎e最早于今年4月份的上海车展正式亮相，它是首款搭载T1X平台的新能源车型，官方宣称它具有401km的综合续航里程，是奇瑞新能源2019年的全新战略车型。而今天，当得知该车到店后，我们第一时间进行了拍摄，并了解到实拍车型为中低配版本。由于目前该车还没上市，配置信息官方严格保密，所以我们也只能根据实车，将眼前看到的以及体验到的告诉大家。

■外观设计

从尺寸来看，奇瑞瑞虎e相比竞品并不占据优势，说它是一款尺寸偏大的小型SUV我觉得也说得过去，毕竟它和比亚迪元差不多大。

■内饰设计与体验

相比外观，瑞虎e的内饰设计也与瑞虎5X保持了设计风格的相近，较为简约，但又有所不同。值得鼓励的是，大部分手能触及的区域采用了软性材料包裹，元件的拼接以及制造工艺也比较成熟，没有看到明显的开缝、毛边之类的情况。

如今越来越多的厂家喜欢将实体空调控制区省略，并将其集成于中控屏上，以虚拟的方式显示。虽然这样能够让内饰设计的更为简约，但却会让操作变得不够直观，相比之下我还是比较喜欢这种有实体空调操控区域的设计。

瑞虎e采用了这个级别十分少见的可升降式电子挡把，从而为启动车辆的过程增加了仪式感，也提升了内饰的豪华氛围。

如果您之前关注过我们瑞虎5X的测试文章，应该知道它的方向盘设计有个问题，就是三九点位置设计的宽度太大，导致手难以握实。而在瑞虎e上面，这个问题基本得到解决，该车的方向盘整体握感较为舒适，只不过依然只有上下两向手动调节。

从瑞虎e的内饰设计，可以看出设计师较擅长用低调的主色调配以不同的材质来凸显质感，这样的设计一般都会比较耐看。在豪华感的营造上，升降式电子挡把设计给我留下了深刻印象，而且它还是瑞虎e的专属配置，在其它奇瑞车型上似乎还没有出现过。如果说有哪些需要改进，我觉得在内饰线条的塑形上可以再流畅一些，目前还是显得有一定的拼凑感；其次，后排座椅的填充物还可以再足一些，目前的舒适性不如前排。

■空间表现

我们知道，在电动车的底部一般都会藏着一大块电池，从而压缩纵向乘坐空间。然而瑞虎e依然拥有十分出色的前排以及后排的头部空间表现，在同级别的车型中较为难得。不过，该车中间位置座椅没有配备中央头枕，这个简配有点不应该。

储物空间方面，前后排的表现都不错，一些日常比较常用的水瓶、手机、钱包、卡片等物品都能找到合适的归宿。

我们实拍的这台瑞虎e采用手动后备厢开启方式，由于后排座椅支持4/6比例放倒，所以后备厢的空间灵活性表现比较好。只是无法达到纯平状态，会有一定凸起。不过即便在座椅不放倒的情况下，它的实用性也很强，竖着放下28英寸、24英寸以及20英寸的行李箱不成问题。

■动力信息：

由于目前瑞虎e并未上市，官方也对其信息守口如瓶，所以我们获取到的信息较为有限。目前仅知道该车采用了安川电机，配备三元锂电池，工信部综合续航里程为401km。

在新能源的战场上，作为传统车企里面比较有名气的品牌，奇瑞进军新能源领域的步伐有些不紧不慢。然而，瑞虎e的出现，让奇瑞与市面上主流电动车品牌正面硬刚的步伐加快。不过，比亚迪宋新能源以及北汽新能源EX5，都已在这个紧凑型SUV级别完成布局，而作为后来者的奇瑞瑞虎e，空间的实用性方面，我认为表现的很不错，而至于价格以及动态表现这两个硬性指标，由于还没有试驾，所以我们无法得出结论，我们期待奇瑞能够给出让我们满意的答卷，为新能源市场注入新的活力。