皮卡车型在中国汽车消费市场中一直都是一种特别的存在，它深受许多人的喜爱，并且凭借着出色的实用性、通过性和耐用性开拓了属于皮卡车型自己的细分市场。郑州日产旗下的纳瓦拉与锐骐6车型在国内皮卡车型中拥有着极高的性价比，并且郑州日产也一直用实际行动证明着这两款车型的实力，而其中最有说服力的便是在各项越野拉力赛中取得的好成绩，可以说在量产组这一级别非常有统治力。

在前天刚刚结束的2019丝绸之路国际拉力赛上，郑州日产纳瓦拉赛轮轮胎车队获得了国际赛段T2量产组厂商队冠军，并包揽了T2组冠、亚、季军，以及获得了国内赛段T2.1厂商队冠军。车队赛车均为量产车改装，保留了量产车的动力总成及诸多结构，因此，能够获得这样出色的成绩，与车辆本身优越性能是分不开的。

这次活动，非常高兴能够借2019丝绸之路国际拉力赛收官的便利，有幸在鸣沙山的一片沙漠区域感受纳瓦拉赛车及锐骐6车型的出色性能。在沙漠上，体验的主要对象为参加2019丝绸之路国际拉力赛的纳瓦拉赛车，由于是冠军赛车并且平日里很难接触到的原因，所以大家对其都格外感兴趣。

能够看到，赛车版纳瓦拉车型整体保留了量产车的车身结构，但在悬挂系统、轮胎和车内等部分还是做出了调整，为的就是在国际汽联标准范围内，调整车身使其能够发挥出最大的优势。

试乘体验环节中，我所乘坐的是248号冠军赛车，是由车队冠军车手宋海涛驾驶的。在赛车飞驰过程中，能够明显感觉到拉力赛车悬挂调校的不同，在这种坑外沟壕无处不在的沙漠中，即便是车辆飞速前行，你也不必有任何顾虑。

强大的减震器调校和扎实稳定的车身底盘带给驾驶者的不仅仅是足够的信心，还能够最大程度上为车手驾驶的赛车提供持续稳定的绝佳表现。据了解，通常情况拉力赛赛车减震器在比赛过程中，能够保证300km左右不发生衰减情况。

搭载着一台2.5L直列4缸发动机+6MT变速箱的纳瓦拉能够获得最大输出功率135kW(184Ps)的动力支持，即便是在松软并充满陡坡的沙漠上，纳瓦拉也可以从容自如的应对，给驾驶者带来足够的信心，在打开低速四驱时，扭矩放大之后的纳瓦拉动力输出相当强劲。

这次大家所体验的锐骐6是一款2.5T自动四驱柴油版车型，驾驶过程中能够明显感到，这款车低扭输出非常强，虽然是自动挡车型，但在沙漠行驶过程中丝毫没有拖泥带水的情况，并且对于绝大多数人来说，自动挡可以更加智能流畅的帮助驾驶者完成不同路况下的驾驶。

短暂的试乘试驾体验并不能够让在场的所有人过足越野瘾，但能有机会亲自体验拉力赛车是非常珍贵的。纳瓦拉与锐骐6并不是全新车型，所以这也并不是一场常规的试驾活动，这种体验更多的是想让大家从汽车赛事文化及沙漠越野驾驶感受来了解这两款车型的出色硬实力，同时也能够更好的体会皮卡身上独特的优势及魅力。

从21世纪初开始，郑州日产便在汽车赛事领域投入了大量精力，同时也收获到了相当不错的成绩。从最早参加拉力赛的帕拉丁车型再到如今驰骋赛场的纳瓦拉，都给赛车手及汽车爱好者留下了深刻的印象。一款产品有时候并不单单在消费市场中能够体现价值，在专业领域的成绩更能够说明其硬核竞争力。相信在赛事中已经正名其身的纳瓦拉及锐骐6能够通过表现征服更多消费者，并获得他们的认可。