在全球车市及中国车市出现整体性下滑的背景下，韩系车的龙头企业却是另一番景象。

22日，韩国现代汽车公司（KRX：005380）公布了其第二季度业绩报告，在2019年上半年全球市场的总零售销量为221.1万辆，相较去年同期增加0.7%，其中在中国市场的零售销量为35万辆，同比增长0.5%，结束了持续近三年下降态势的同时，成为现代汽车半年度零售销量由降返升的重要契机。不过，现代汽车方面也解释称，中国市场出现的销量增幅主要由于在第一季度的销量增长，而在大部分车企销量都因国五清库存而出现上扬时，第二季度现代汽车在中国市场却出现销量的下跌，同比跌幅达8.2%。

同时，现代汽车的业绩情况有所改善。今年第二季度，现代汽车公司的总计销售额约为26.97万亿韩元，同比增加9.1%，环比增加12.4%，净利润则为9993亿韩元，同比增加23.3%，环比增加4.8%，而若去除现代汽车旗下非控股企业的净利润，同比增幅更是达到31.2%，成为2012年第一季度以来的最大增幅。第一财经记者根据业绩报告的数据进行折算，当季度现代汽车的成本率（销售额中成本所占的比重）为82.9%，相较去年同期下降1.2%。

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值得注意的是，现代汽车上半年的车型销售比例也在悄然发生变化，2019年上半年，SUV车型占据全球销量的比重从去年同期的34.6%增加至40.1%，正式取代C、D级汽车，成为该司销量比重最高的车型，同时现代汽车旗下豪华车品牌“捷恩斯”（GENESIS）的销量比重也从1.5%增加至2.4%。此外，2019年上半年的新能源汽车的销售车辆数也出现了近五成的上扬，现代汽车公司全球PR组专务理事具子容（音译）也向记者表示，从目前来看，第二季度的财报改善主要源于汽车销售结构的变化，以及韩元走软提振海外市场营收的影响。

这种说法也在财报中得以证实，据现代汽车方面提供的数据，以2019年第二季度为例，销售结构的改善为该公司的净利润贡献了4300亿韩元，而汇率因素则贡献了2640亿韩元，基本抵消了生产成本增加等负面因素。

针对现代汽车在中国市场的未来战略，具子容表示，现代汽车将继续在中国市场进行产能结构的合理化调整，并致力于降低库存，优化库存管理结构，并降低向经销商端提供的补贴等方式，致力于在数年的时间内重新回归到年销量百万的汽车品牌；此外，现代汽车还将在今年年底或明年年初在中国市场销售“捷恩斯”品牌的汽车，以此改善现代汽车在中国市场的盈利模式，并为此已在上海成立销售公司。另据第一财经记者了解，目前北京现代在中国市场的年销量目标为86万辆。

不过，韩国新韩投资证券分析师李先烨表示，目前现代汽车在中国市场面临的困境仍未结束。据韩国新韩投资证券的投资报告显示，虽然现代汽车在华合资公司北京现代并不公示业绩，但根据券商预测及推断，第二季度或处在近100亿韩元的亏损。此外，现代汽车位于四川的商用车工厂销量仍在持续下降。根据上述报告显示，2019年第二季度，现代汽车在华商用车零售销量仅为约1000辆，相较去年同期下跌63.4%，而上半年销量也同比下滑58.7%，目前产能利用率不足一成，由此也有部分业界人士提出，现代汽车或将关闭位于四川的商用车工厂。

李先烨认为，虽然此前北京现代已经将部分工厂进行停产，但仍不足使北京现代由负转正，以中国市场为代表的新兴国家市场的持续波折，在全球贸易保护主义盛行，北美、欧洲等发达市场处在瓶颈期的市场背景下，将成为影响未来现代汽车的重要负面因素之一。

此前，乘联会秘书长崔东树在接受记者采访时指出，由于国五库存消化的时间紧、任务重，加之今年上半年以来终端消费持续疲软状态，这给经销商和厂家带来巨大的压力。自6月初开始，厂家协同经销商开展大规模的有针对性的促销，利用一切渠道最终实现国六切换的硬着陆，也激发了车市零售转正，“而在此环境下，北京现代也向经销商赋予了一些补贴政策，但销量却仍然出现负增长，这足以证明目前北京现代的未来仍然危机四伏。”李先烨认为。

此外，现代汽车方面还提出将大力发展电动及氢燃料等新能源汽车的销售比重，提出2025年前在全球范围内将推出26款新能源汽车，并完成全球年销量100万辆的目标。