每次有离开城市的机会我总是不舍得放弃，在水泥森林中的禁锢让人天生的亲生命性得不到充分释放，绿化带上的一层灰尘与城中公园里嘈杂的噪音总是让我分分钟跳戏，所以一有机会我总想离开这座灰色的森林去野外寻找未经灰化的空气。美好的愿景不能建立在空想上，总要脚踏实地才行，理论上包括电动车在内的所有车辆都能与我一同出行，但总是少了一些精神上的契合之处，直到福特猛禽出现在我面前，于是一拍即合。

福特F150在皮卡界的地位于历史就不需要我赘述了，简单来说，猛禽可以认为是顶级的F150，无论是外观动力还是气势都是F150车系最强悍的存在，也是最不甘蜗居在水泥森林中发霉的野小子。猛禽并不属于传统意义上的工具车，和那些橙色的工程车还是有着相当大的区别。先不说强悍耐用的动力核心与四驱系统，就是美国人对于豪华舒适的需求加成就让猛禽的舒适度比肩全尺寸SUV，超长的车身和轴距也让车内空间达到了前所未有的程度。

细节之处的改动和升级使得猛禽视觉效果更棒，将气势诠释的淋漓尽致。猛禽并不属于传统皮卡，家族定位和豪华基因的传承让它在皮卡车界有着相当出色的舒适度，接近全尺寸SUV的车身也让车内空间极其充裕。

黑色进气格栅仿佛与大行其道的镀铬饰件背道而驰，但我非常喜欢这种配色风格。工程塑料的质地更符合猛禽的气质，与飞溅的泥浆搭配起来也会更加和谐，如果损坏的话后期更换成本也更低。

C字型大灯将车头的视觉高度进一步加强，与健硕的车身完美匹配。大灯内部设计很简单直接，并没有太过花哨的造型，以实用为主。毕竟恶劣的工作环境要在设计之初就考虑进去，越简单越靠谱的理念永不会错。

尺寸为315/70 R17的百路驰AT轮胎与六螺栓固定的防脱轮圈配合起来几乎能面对荒漠上的一切路况，城市中也能保证抓地力且抑制噪音，就算大部分时间都在铺装路上行驶也不会出现令人胆寒的弹跳滑动感。

带副腔的FOX减震器能够吸收相当大的震动，再配合行程超长的悬挂系统让猛禽能够无视绝大多数坎坷坑洞，铝合金材质的下摆臂与偷轻设计让操控性和舒适度也能得到保证，猛禽在越野方面只有轴距一个短板了。

在好莱坞的影视作品中，皮卡车型被赋予特殊的定位成为孤胆英雄驰骋西部的座驾，在荒野中疾驰拉起漫天的尘烟是它们最恰当的出场方式，而舒适、豪华、强大且耐用也是它们最恰当的描述。

尾灯不会影响尾门的开合，即便全开也依旧能够警示照明。尾灯向着车侧延伸的设计不仅呼应了头灯的造型还充当了车侧的示廓灯，在任何角度看去都能发现它的存在从而提高了安全系数。

全开式尾门让两个成年人坐上去也没有任何问题，美国版本的猛禽带有折叠梯子方便人员上下货箱。固定在尾门两侧的翻转式置物栏能够固定车内物品避免滑动，还能向两侧收起来增大车尾空间方便装载大件物品。

3.5L V6发动机的轰鸣并不嚣张，即便原车的排气口已经很好看了但还是有很多车主改装了排气，将视觉效果和听觉效果一起提升。固定在大梁上的后拖车孔能够临时拖拽或是救援，车尾中央也有拖车钩的固定锚点。

位于拖钩锚点旁边的外设接口，可以给拖拽式房车提供电力以及行驶中必须的尾灯信号和各种电子设备信号，我一直想要用猛禽拖拽一个房车走天下，可是法规房车有着明确的限制规定，所以我只好甩弃房车单车上阵。

如果把猛禽当做豪华SUV来看的话就错了，皮卡车系的多功能性得以保留让猛禽能够增加各种外设设备，后拖车孔和电源插座也让它能轻松带走拖拽式房车。可是我又不能把它当做工具车，因为它的豪华性和舒适性丝毫不次于任何全尺寸SUV车型，城市中狭窄的街道容不下它健硕的车身，也容不下我们荒漠撒欢的小梦想。

福特F150猛禽：穿越也能舒适豪华

即便是身高超过183cm的我，要想轻松地坐进猛禽的驾驶座也需要仔细思考步骤，以免脚下拌蒜狼狈不堪。每次上车我都深刻明白为何这些高大的皮卡和越野车的A柱上都有一个拉手，因为上车时真的需要用到，否则上车姿势不可描述。

红色回正标志能够出现在一台皮卡车上足见这台车的运动潜力，方向盘3、9点位置上方的凹陷和凸起也在悄然说明这台车擅长在荒漠中穿越飞驰，所以才需要保证驾驶者能握紧方向盘并随时知晓转向轮的角度。

绝对宽裕的车内空间让猛禽的仪表台能随意发挥，所有的按键都被做大了不少，这样在晃动的车内能减少误触的几率。多种储物空间也让随手一放这种惬意的最高境界得以达成，实用性成倍增加。

科技的进步让机械式指针变成了追忆情怀的小彩蛋，电子仪表可以更加精确地显示数值，能让车辆更加直观地和驾驶者沟通，在驾驶过程中需要随时关注的信息并不多，转速车速和各种温度就够了。

10AT变速箱让挡位数量上升到了新高度，这对于好大喜多的国人来说吸引力不小。在实际驾驶过程当中，每个挡位之间还是有着明显的区别的，并没有像CVT那样无趣。而多出来的那些挡位也没有增加变速箱的繁忙度，主要是在巡航时降低发动机的转速来节能减排。

旋钮式的四驱模式选择键，能在高速后驱、自动四驱、高速四驱和低速四驱间随时切换，以满足不同的路况需求和驾驶者不同的动态取向。下方的旋钮是拖车旋钮，配合更下方的一个捏动式的开关一起使用。

车顶预留有六个单程开关，方便车主后期加装外设电器，比如顶灯射灯和其他设备能够直接引线在车内控制不用再增加其他开关，这种设计相当科学且便捷。

告别了老款的V8发动机，这台3.5L V6双涡轮增压发动机足够让这台大家伙跑起来，10AT变速箱表现也很出色，不单单起步迅猛动力储备充足，高速巡航时的中途加速超级强悍甚至不输大部分高性能车。280kW(381Ps)与672Nm的输出相当够用，即便猛禽的整备质量超过了3t也不显乏力。

即便是被拿掉了那只V8 6.2L的 “巨肺”，但从这张毫无逃避之势的面孔来看它依旧是那头猛禽。毕竟3.5L的涡轮增压发动机基础排量在这儿摆着。在扭矩输出方面永远不用担心欠缺，甚至在深踩油门的时候还需要考虑这四台AT胎是否能抓住柏油路面，以免在抵达荒漠之前就消耗干净。

无论是跟它四目相对，还是爬上如二层般驾驶室去感知全力冲刺，这次F-150猛禽给到敬重它的人绝不只是简简单单的惊喜。与全新发动机相伴左右的是一台拥有10个挡位的AT变速箱！这甚至让那些舒适度趋向的豪华SUV望而生畏。

这套动力组合再加上公路行驶时舒适度让人感到满意的底盘和悬挂质感，F-150猛禽绝对能够让驾驶者以及乘客毫无顾忌地闲适游走在柏油路面，这是惊喜。只是它更应该出现在连接乡镇的公路，而非拥挤的环路高架。

不过，论到撒野，F-150 猛禽作为皮卡似乎也从来没有怕过谁，毕竟30cm的离地间隙以及超长行程的悬挂设定让它能够轻松克服几乎世上的任何烂路。在“2H”模式下，碎石或者是泥泞的浅滩，高速通过并不在猛禽的话下，扬起于车尾的应该是一大片尘烟、石渣还有泥巴……

与草原相连的地带难找高难度的悬崖峭壁，那种适合猛禽的野味儿越野场景在这篇文章只能留白，是个遗憾。相比于普通版的F-150，猛禽的底盘采用了更多高强度钢材，抗扭转和整体刚性有着显著提升。而减重500kg的体重和惊人的悬挂行程让原本就超强的四驱系统更能发挥地如鱼得水。若是非要找出它越野时的遗憾，那么就是它的轴距“劣势”了。越野时的遗憾是公路上的优势，虽然我明白它不属于城市，应该流浪在荒漠与戈壁中展示猛禽的风姿，但我终归要回归城市，而我也十分希望是由它带我回家。遗憾并不是缺憾，总要留点念想勾着我再次离家，不是么？