所有车迷都该为此感谢上帝，兰博基尼的工程师们在忘我的辛勤工作后，终于打造出了这台堪称超级SUV的兰博基尼Urus。我相信在那一刻有一大批超跑迷们为之欢呼，同时也有一票人投来质疑的目光。

引来质疑的莫过于它是否真的具有兰博基尼的血统。那台4.0L V8发动机来自保时捷Panamera，后轴和空气悬架来自宾利，而底盘和很多其他部件来自奥迪SQ7。这难免会让人觉得它真的是一台原汁原味的兰博基尼吗？狂野的灵魂是否依然如故？

我相信第一眼看到它时，任何人都会被它孔武有力的身姿所吸引，也没人会质疑它是一台超级豪华SUV。极具肌肉感的线条和略带邪恶的前脸，让我感到一种无力的恐惧和想要拥有它的强烈欲望。在归还它后的几天里，我一直在思绪中寻找它，在梦境里征服它，那种说不上来的特有气味已经渗入我的皮肤里。

某一瞬间，我仿佛在它身上看到了兰博基尼LM002的身影，那是被费鲁吉奥·兰博基尼先生祝福过的旷世之作。LM002上的经典Y字形进气格栅，在Urus上得到了延续。

一双炯炯有神的LED前大灯，透露出一丝杀气。它线条流畅、动感十足，同时你也能从中窥探到经典的Y字形设计风格。

不仅如此，Miura、Aventador、Countach的设计元素都在Urus身上清晰可见，如Countach一般前倾的发动机盖上的线条就是有力的证明。

六边形进气格栅的设计灵感源自Aventador，它与扰流板相映成趣，最大限度的提升了空气动力学效应，可见工程师们一定是费了一番周折。

如此宽大的车身对于空气动力学的优化一定是重中之重，只有这样才能更好的引导气流，于是借鉴经典的超级跑车设计是最简单有效的方法。

除了借鉴这些经典设计之外，兰博基尼Urus还拥有有史以来最大的碳陶刹车盘，还可选装21至23英寸轮圈，让它显得格外亮眼。兰博基尼Urus

车身侧面充满了肌肉感十足的线条，每一道都显得那么有力，勾勒出清晰的车身轮廓，让这台钢铁巨兽散发出咄咄逼人的气势。

个性、奢华与动感的内饰

拉开车门的那一刻，你会感受到一股浓郁的，充满战斗气息的内饰，这十分符合兰博基尼一贯的风格。接下来，你需要花一点时间来细细品味一下。

首先，这套座椅包裹性极强，并拥有DNA记忆功能，全电动，可加热。而且座椅的位置相对较低，提供了更好的坐姿和驾驶感受。

其次，多功能方向盘不仅握感饱满，提供蓝牙、音响、导航、车辆设置、多媒体、换挡拨片等功能外。还内置了减震器，以保证在各种路况下双手都拥有最好的舒适感。

再有，你会看到中控台下方这块被称为LIS的娱乐系统。它可以胜任目前所有娱乐项目，当然也包括智能手机系统的连通性，甚至是电视调谐器。

机械仪表盘也被全液晶显示器所取代，并提供了非常丰富的车辆信息，这块屏幕与奥迪系列的如出一辙，但经过一些优化之后，它显得更有科技感。

融合了电子乐和摇滚乐风格的Imagine Dragons乐队的歌曲，从丹麦B&O音响里传出，它中音丰满，低音浑厚，高音不亢，可以取悦你的耳朵。

用拉丁文标注的驾驶模式切换杆，简单、直接，你只需要动动手指就可随意切换这6种不同的驾驶模式。当然，Corsa(赛道)模式是我的最爱。

事实上，我并不关心内饰中那些顶级皮质以及上乘的木材来装扮的部分。我到更喜欢碳纤维、铝，这些彰显动感的材质。还有那个久违了的，具有仪式感的发动机启动按键。

承袭纯粹的兰博基尼

掀开红色的按键罩，按下发动机启动键，耳边传来的是一股低沉，有力的发动机轰鸣。相比Aventador的声浪来说，它要温顺了不少。

实际上，在STRADA(街道)模式下，它异常安静，你甚至会忘掉自己开的是一台兰博基尼。这要归功率于这套特殊开发的排气系统，它可以根据不同的发动机模式调节声浪。

在STRADA(街道)模式中，悬架柔软，发动机平顺，挡位柔和。虽然兰博基尼Urus身形宽大，但驾驶时显得十分灵活，快速并线游刃有余。

我就这样开了几十公里，它在平日里驾驶时就像是尽职尽责的家用SUV，在这种状态下你无法将它与兰博基尼和跑车相提并论。不过，每当我深踩油门的时候，会感受到那颗被封印了的心脏在试图冲破牢笼。

是的，我很快就对这种平淡无奇的驾驶失去了耐心。在驾驶模式切换到Corsa(赛道)模式的那一刻，排气系统传来了久违的兰博基尼标志性的声浪。

前方的空气似乎都在拼命逃跑，但Urus那宽大的进气格栅，如同血盆大口吞噬一切。顷刻间，一股难以抵抗的强大力量开始涌现，那是来自4.0L V8涡轮增压发动机的强大动力。我将油门踏板踩到底，478kW(650Ps)的最大功率如排山倒海般倾斜而出。

短短的3.6s，兰博基尼Urus已经加速至100km/h，而且完全没有停下来的意思。850Nm的最大扭矩终于冲破牢笼，尽情施展淫威。在这个模式下，车身高度降低以应对各种速度，它犹如追击猎物的猫科动物，身手敏捷。手中的方向盘指向极为精准，强大的四驱系统提供最大限度的牵引力。

事实上，前后轴标准扭矩分配为40:60，在Corsa(赛道)模式下后轴会得到87%的动力分配。首次上身的8挡手自一体变速箱，可提供极短的低速齿比和更长的高速齿比。在全速范围内，兰博基尼 Urus 沿用了 Aventador S 上的后轮转向技术。根据不同的车速和所选驾驶模式，后轮转向角度范围为正负3度。

在蜿蜒的山路中这给操控带来了更直接的反馈，方向盘没有多余的动作，无论是蜿蜒而上还是急转而下，Urus好像一抹蓝色的魅影闪现在山峦间。史上最大的碳陶刹车盘，在每次大力刹车时都能尽忠职守，不时令宽大的轮胎发出阵阵悲鸣。如此短暂的时间，却给我留下了深刻的印象，它拥有兰博基尼不灭的特质和狂野的灵魂，在工程师的精心调校下，它配得上超级SUV的称号。