丰田与比亚迪在2019年7月19日对外声明，表示将共同探讨纯电动车及动力开发。虽然目前尚未披露具体合作细节，但据可靠消息，丰田将会应用比亚迪e平台技术。在中国纯电动市场中，丰田发展纯电动汽车虽然慢了半拍，但却选择了一条与众不同的发展道路，那么比亚迪e平台究竟有什么过人之处？

在开始了解比亚迪e平台前，先来了解下它的开发思路：e平台以集成化、标准化为主线，让零部件的体积缩小、重量减轻，提高车辆的空间利用率，而标准化则有利于扩大平台规模，平摊每一个零部件的开发及模具成本，降低零部件成本，从而提升整车性价比。接下来，就让我们来看看集成化以及标准化都体现在哪些方面？

简单来说，33111这五个数字是e平台的几个核心部件的代号，两个“3”指的是驱动3合1和高压3合1。三个“1”分别指的是1块12合1多模块集成控制器；1块搭载“DiLink系统”的自动旋转大屏；以及1块性能稳定的电池。

在纯电动车的机舱内，我们常会看到各类配件散落在各处，占用大量空间，连接各部件需要大量线束，如果涉及散热问题还要布置更多的水路以保证冷却液提供足够的散热性能。而比亚迪e平台中，对原本分立的系统进行集成，精简车辆相关组件的数量，缩小动力系统、控制系统的体积，实现减重及提升效率。

以往在电动车内，各零部件以分立件的形式组装在车内，占据空间较多、自重大，影响整车空间利用率及能耗。e平台中所使用的3合1驱动系统，将电机控制器、电机、减速器这三大部件高度集成，整合为一个驱动系统，节省大量线束、结构箱体等，为整车减重40kg，节省空间37L。

通过集成化设计，解决了零部件的体积及重量的问题，而标准化则提高了零部件的通用性，也就是说在不同车型上，可灵活根据需求匹配不同动力水平的驱动总成，满足车型、配置的差异化需求。目前e平台中提供功率为40kW-180kW的驱动系统，满足小型车到中大型SUV车型的动力需求。

例如在比亚迪唐EV600四驱车型上，就配备了前后各一组功率为180kW（245Ps）的3和1驱动总成，整车最大功率360kW（490Ps），最大输出扭矩660Nm，0-100km/h加速时间4.4s。

在e平台中的另一个关键部件——高压3合1，其中包括车载充电器OBC、DC-DC转换器以及配电箱PDU。相比以往的设计，将三大关键部件整合在一起，同时通过在内部使用高导热性的导热胶、冷却液等辅助散热，保证各设备虽然紧凑，但温度正常可控且可延长寿命。最终，系统集成后的体积下降了40%，重量下降25%。

根据不同动力需求，需要提供不同功率的高压3合1系统，e平台共提供两个配置，满足所有驱动单元的需求。

通过对两个“3”的了解，不难看出其中最为核心的开发思路既是高度集成及标准化，最终让各模块实现了“高性能、低成本”，对用户来说享受到更大的车内空间以及更低的成本。而对汽车厂商来说，可以便捷地实现产品线拓展，通过不同配置的组合迎合新消费需求，提升产品多样性及迭代速度。

来到车内，比亚迪e平台车型配备的可旋转大屏以及全液晶仪表，其实都是33111中的一部分。

在车内的全液晶仪表中，内部高度集成了多达12个控制模块，包括空调、音响、智能钥匙等，它被称为高度集成PCB板。以往这些模块分别布置在车内各处，多个单体部件的连接需要大量走线及接口，势必造成故障率高、维修困难等问题。

高度集成后，分立件数量减少，对于厂商来说零部件采购成本整体降低，各部件之间的兼容问题也大幅降低，同时对于故障的排除也更加容易。而对于用户来说，更少的走线意味着减少对空间的占用，同时对减重也有一定帮助作用，空间利用率及能耗方面都有所改善。

随着大家对车机系统的要求越来越高，比亚迪顺应市场的需求基于安卓系统结合移动互联、 智能AI、语音识别、车联网、大数据等开发了DiLink智能网联系统。其中包括包含Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大能力平台，让用户、车辆以及云平台全面连接。

这块屏幕支持旋转功能，匹配不同应用场景可切换横竖屏模式，同时提供多种尺寸适配各类车型。值得一提的是应用方面，比亚迪提供开放应用平台，从出行、多媒体、社交等多方面为用户提供个性化软件，且UI界面尽量与其他平台相同，降低上手难度，提升使用便捷度。

说在最后，是纯电动上非常重要且关乎着续航及安全的电池组。比亚迪e平台选用方形硬壳电芯组成电池组，安全方面比亚迪e平台建立了一套七维四层安全矩阵，全面监控电池状态以及防止电池组在各种意外工况下出现热失控、内部短路、过冲等状况，避免因为电池组本身的隐患影响乘员安全。

想要实现全面监控及避免事故，要从诸多细节给与安全措施。例如，电芯之间的连接以往会采用铜排螺栓，但螺栓存在松动、断裂的风险，导致动力中断甚至短路起火事故。而e平台所使用的电池组中，电芯之间采用铝排焊接的方式连接，相比螺栓更稳定，且软连接能够更好地抵御冲击避免连接件断裂发生短路。

电芯安全仅是内部，外部电池组的壳体才是抵抗冲击的关键，比亚迪e平台所使用的电池托盘均为高强度铝合金材质，边框内采用蜂窝结构进行加强，抗击压强度超过120KN。即便是车辆受到冲击也能对电池组形成良好保护，尽可能避免电池组本身出问题影响整车安全。

另外，比亚迪e平台还是一个开放的平台，此前比亚迪曾正式公布，将与全球同行共享“e平台”的所有技术，希望能够加速推动汽车电动化和智能化。除硬件开放以外，比亚迪还将放开341个传感器及66项控制权，让合作伙伴能够对整个平台有更多样化的控制及调整能力。

目前，比亚迪已经先后与长安、长城、广汽等国内自主品牌达成了协议，共享比亚迪“e平台”的核心技术。正因为比亚迪e平台所具备的开放性，让丰田选择与其合作，共享e平台技术并合作开发全新的新能源车型。

作为世界最大的电动汽车市场，中国对于丰田来说是一块不可错过的蛋糕，然而目前丰田在中国市场的状况，要想在纯电动汽车市场占据一席之地还是有些难度。对于丰田来说，实现产品本土化以及有效控制成本非常重要，选择一家在新能源领域对三电系统颇有研究的中国车企进行合作是不错的选择。比亚迪凭借在新能源领域多年的研发经验，结合纯电动车特性开发e平台，为全球同行提供开放式的解决方案，有效降低整车成本，而最终受益的不仅是车企，最为重要的是广大新能源用户。