一个常人眼中微不足道、甚至可以忽略的数字，但在某些领域，这个小小的0.1却有着非比寻常的意义。无论百米赛跑还是经济增速，0.1带来的结果都是肉眼可见的提升。放在汽车上，加速快了0.1秒？油耗低了0.1L？这些都是消费者难以察觉的地方，如果你觉得发动机排量从1.5L涨到1.6L也是如此，那就准备好迎接“真香定律”吧。

今天的“王境泽”就是捷途X90，奇瑞汽车旗下一个刚满一岁的子品牌，年龄不大成熟得却挺早，已经推出了三款车型，X90是目前最新的产品。今年1月我们已经试过了1.5T车型，经过大半年的时间，1.6T车型也终于标定完成。

相比发布仅仅2年的上一代E4T15B发动机，这台F4J16发动机继续在减重、优化布局和新技术上深耕，最直观的感受就是账面数字的上涨，以0.1L排气量换来50马力和80牛·米的提升，不可谓不大。

压铸铝合金缸体相比第一代车型轻了21kg，比第二代轻了12kg，气门室盖换成了塑料材质。当然，塑料材质在长期高温高压环境下工作也会存在变形开裂等现象，奇瑞的工程师为了解决这个问题，在气门室该背部设置了加强结构，并且在螺栓固定位置上也进行了拓扑开发。

从上一代发动机的歧管喷射变成现在的缸内直喷，除了提升雾化效果，在动力和油耗方面也有着明显提升。同时为了提高空气和燃油的混合效果，发动机进气道靠近燃烧室的地方也进行了优化，末端微微上翘，使气流不会打在气门背部，能够更顺畅的进入燃烧室。

全新的1.6T发动机采用开放式水道设计，集合整体冷却优化，能够降低摩擦，润滑系统通过降低油压需求，使其消耗发动机动力更少，带来更优秀的润滑效果。

至于传动系统方面，与1.6T发动机协同工作的是来自格特拉克的7速双离合变速箱，这套动力总成之前已经搭载在瑞虎8和星途TX上。

驾驶感受

前边说了这么多，转化到实际感受就是整体动力输出尤其是中低速时确实要比1.5T更轻盈、底气更足，油门的响应很快，也很跟脚。之前1.5T就像是快步走，而现在是跑起来了，在满足日常代步的基础上终于给你带来一些对速度的渴望。

中高速时的加速能力也有长进，能够更轻松的把你带到120km/h巡航，和之前1.5T相比可真是强了不少。只是需要付出较高转速的代价，毕竟基础排量只有1.6L，你很难强求它拖着将近4.9米的块头身轻如燕。

捷途X90只有ECO和SPORT两种驾驶模式，并且默认是在ECO模式。不过这个ECO和绝大多数车不太一样，油门并不迟缓，动力输出也没受什么限制，感觉就是NORMAL改了个名字。SPORT模式下油门灵敏度和发动机响应速度会更好一些，升挡时间也会略微延迟，反正我是更喜欢用SPORT模式开。

双离合变速箱显然是在换挡速度和平顺性之间选择了后者，起步不抖不蹿，结合速度也很快，每一次升挡动作都处理得小心翼翼，将自己很好地伪装成了一台AT变速箱。只不过在降挡这件事上“惰性”比较强，接收到驾驶员指令之后也会犹豫片刻才给出回应，对于一台舒适取向的家用SUV来说，这样的设定也是无可厚非。

走走停停的拥堵路况下这台变速箱也能很准确的选择挡位，没有什么拖挡和顿挫发生，逻辑性没问题。AUTOHOLD自动驻车功能也很聪明，轻踩油门就能解除，没有拖拽感，动力衔接也很顺，要是张亚东老师坐在车上一定会说出那句“特别好”。

两向调节的方向盘对捷途X90来说不太应该，需要驾驶员去适应它的坐姿。方向盘中间没有太多旷量，车头的响应也比较迅速，就是指向性有点模糊，没有太多操控可言。方向盘力度很轻，即便在SPORT模式下也依旧偏轻，再配合上变速箱的表现，确实是以轻松驾驶为首要目标。

捷途X90是一辆整体非常统一的车，除了刚才说的变速箱和转向系统，前麦弗逊后多连杆的悬架结构也依然坚定不移的走在舒适这条大路上。路面信息并没有被一味抹杀，驾驶员还是能够获得最基本的反馈，经过轮胎、减振器、座椅的层层过滤，最终呈现的结果非常轻微，前后排都有着不错的舒适性。

捷途X70、X70S、X90之前用的都是1.5T发动机，我也查了一下用户口碑，动力方面确实是最大的槽点。这次别看发动机排量只有0.1L的提升，但不论是整体结构、技术还是转化到实际的表现，可是比1.5T车型强了不少，也算是弥补了一大短板。不过对于奇瑞对于捷途来说，肩上的担子并没有减轻，这台发动机依然还是国五排放标准，并且现在主流的中国品牌几乎都有了自己的2.0T发动机，在这一点上，奇瑞还是要更加努力才行。