这应该是一次前所未有的体验。

对于一口气驾驶三台兰博基尼在各领域最杰出车型的渴望，从登机前的那一刻就已经开始了。扫过电子登机牌的二维码、穿过安检通道、到达登机口、走进舱门，再用并不舒适的坐姿伺服几个小时的空中飞行，有多少次一成不变的出差？也只能在一家家航空公司的APP上统计得知了。但这一次受兰博基尼之邀，在浙江那条从同行口中坐实的以“滑”著称的赛道上，驾驶Huracan EVO、Urus、Aventador S，足够让我的灵魂受到刺激，并得以慰藉了……

那些与生俱来的运动特质，向来是超级跑车炫世的资本，有些时候，将巨肺作业过的汽油荒废在交通信号灯下拥堵的路口，说白了就是一种暴殄天物。能在一条赛道同时邂逅亚平宁半岛上实力超群的蛮牛家族，完全可以谈到是一种荣幸，更何况这里还是放任机械自由的天堂。只可惜，笔者对于浙赛是陌生的，好在有前不久刚试过的品牌超级SUV——Urus坐镇，才营造出了那可怜的一两分熟悉感。

但，作为“赛化”风格凸显的Huracan EVO，我实在不愿将其曝光在最后。自2014年亮相，Huracan车系的风头依旧正劲。早些时间Huracan Performante在“绿色地狱”破掉自家大哥的圈速如今仍然历历在目。搭载着与Performante车型同款动力，在空气动力学方面比Huracan RWD和4WD更全面的进化车型想必更加适合赛道上的沥青味儿。

虽然Huracan EVO相比之前似乎在外观变化不大，但细致观察后方可见真章。车头前杠下方的开槽快速疏导了底部空气流速，增进车头部分的下压力。车侧的六边形进气孔同样可以有效地疏导车侧气流，它是整个空气动力学套件中重要的一部分。

即便意大利人赋予了当代兰博基尼车型一些特有的凶残外相，但有谁能耐得住寂寞，站在围场里安安静静、再泡上一壶茶，舒缓着呼吸频率地去欣赏呢？不如就把它留在模糊的记忆里吧！反正那些张牙舞爪的套件们终将会在一次次攻弯、急加速、全力刹车的过程中坚定地证明着自己的存在。

来自5.2L V10发动机高亢的歌喉在向上搬开红色护罩后，随着食指轻按，伴着全车微颤“炸裂”在不远的身后处，没错！这应该是一台兰博基尼该有的响动。

我试图让自己的心跳减缓，但布满冰冷按键和纵向颇深的座舱却不允许我追逐脑海中假想出的闲适田园风光。随着Pit房外侧限速直线所剩距离的逐渐缩短，方向盘下方的驾驶模式按键也该做出转换了。这台全新的Huracan EVO该是什么秉性？不如就先从“Sport”开始吧。

手动换挡模式下，通过反响堪称“变态”手感的金属拨片将变速箱维持在2挡，在车轮碾过限速界限的一瞬间，发动机强大的动力输出迫使转速指针飞速上扬。四轮驱动的属性在电脑精准的时刻计算下，将600Nm的扭矩区别分配后，活生生地扔向四个车轮。

就在一瞬间，470kW（639Ps）的最大功率将车身推向接近200km/h，坐在响彻天际发动机前方的我，正安慰着自己：这对于Huracan EVO来说不就是小菜一碟吗？

高速下紧握方向盘，恍如端着一套罗技G29一般，四角光晕却又饱含真实。在一条短直线的尽头，来不及张望车速表的视觉带动身体，感知到接下来将会有一股空前强大地制动力凶猛地涌入车厢。

果不其然，碳陶通风盘与前后十个活塞相互作用的实力毋庸置疑。本以为略宽的形体会让我在这个右弯中略感失措，殊不知245宽的前轮在异常精准的转向过程中，几乎让车体趋近一个“点”般丝滑地驶过弯心。

我知道，这是整套四驱系统、主动悬挂系统配合聪明的辅助机制与我一同完成的“壮举”，全新“小牛”虽说依旧是一只蛮牛，但真真切切地在更多电子化、空动套件的加持下得以完善。后轮的主动转向系统在急弯中更是帮上了大忙。

随着探底脾气的逐渐清晰，Corsa模式是时候上场了。越激进的驾驶模式后桥所分配的动力则就越多，扭矩矢量控制系统（LDVI）中的LPI便会更加勤劳。车身重心位置的陀螺仪异常精准地索取着每一分车体动态，及时地向主动悬挂和四驱系统飞速传递信号。稳定车身的反应如光速般令人乍舌。

一圈、两圈，在以滑著称的浙赛上，Huracan EVO的动态表现正像预期得那样令人如痴如醉。人们很难想象当一台超级跑车被付之于各种电子辅助后，乐趣还剩多少？在Huracan EVO的身上给出的答案，是无穷无尽。

Urus&Aventador S

从贴地飞行，到居高临下，这种状态应该是爱好各类驾驶的车迷脑海中的终极梦想。在气势磅礴的LM002之后，各家设计师都认为兰博基尼将在SUV领域难再续写前缘。确实，在Urus诞生之初，它曾备受着非议与怀疑，但事实是，兰博基尼工程师门忘我地辛勤工作，让发出质疑声的人们知道：自己错了。

就像当年的Aventador甚至是更早的Countach一样，Urus的造型堪称一位天外来客。它绝不是一味地用高车身满足人们的惯性诉求，而是实打实地通过一台跑车“变种”而来。极富线条并且略带邪恶，这就是一台兰博基尼无疑了。

Urus的造型依旧是兰博基尼那般难以让人接近，只是，意大利人并未过渡地去宣扬它出色的性能，反而将其定义为了“超级豪华SUV”。好吧，来自Panamera的4.0L V8发动机、奥迪SQ7的底盘部件以及宾利的后轴及空气悬架，真的是集万千宠爱于一身了。

那么，它真的是一台纯粹的兰博基尼吗？是或非的答案，兰博基尼的工程师早就帮你想好了。在Urus的身上，流淌着的是LM002放荡不羁的血液，更有着蛮牛该有的所有特质，由内而外，经典的延续，都清晰可见！

最富未来感的气味充斥着整个Urus的车厢，历史上每一台的兰博基尼好像都是这样。只不过特殊的是它的四个车门和后排的座椅，甚至还有前排座椅背挂着的平板电脑。

坐上稍高一层的驾驶舱，用着之前相同的姿势搬开红色按键罩，踩住踏板的同时轻按下去。一声裂响后快速地回归了平静，相比“大牛”和“小牛”，Urus显然在这个方面收敛了更多。不过这套特殊的排气系统背后饱含工程师的辛苦调校，它能在多种驾驶模式下反馈给你不同的变奏曲。

在相对友好的Strada模式下，Urus营造出了一种性能车少有的低速高级感，这种感觉在一台兰博基尼身上出现时，迟缓的脑回路让我有些美不堪言。即便Urus是一台高车身、并且体型庞大的SUV，但在精准的转向风格中，驾驶起来甚是轻松与自在。

不过这一切，似乎是因为Strada模式蒙蔽了我的双眼，以为这一切来得风轻云淡？兰博基尼的工程师早就在内饰中部埋藏下了“Corsa”这么一颗随时爆破的定时炸弹。它的存在，与Urus看似特殊的车身样式，实则并不违和。

V8发动机独有的运动特性，将在首次搭载的8AT变速箱和高科技辅佐机制的配合下完成冲刺！仅仅3.6s的眨眼时间，这只庞然大物便轻松击破了100km/h的牢笼，此时身后传来的响动，咆哮着证实自己不辱意大利超跑性能的镀金标签。

随着车速的持续提升，主动悬挂降低车身姿态，此举有效地稳定住重心偏高的Urus。况且，即便在Corsa模式下前桥只剩13%的动力输出，但四驱系统依旧勤勤恳恳，帮助整车顺利劈弯。离开弯心后，大可放心地深踩油门踏板，轮胎换来的尖叫嘶吼、车尾的些许横滑，却并没吓得你魂飞魄散！随即，850Nm的扭矩将全部宣泄在下个直线的开端……

曾几何时，光是耳闻“大牛”之名便会让人闻风丧胆，Aventador的问世更是人类向着“飞行器”属性超级跑车的一次大跨步。6.5L V12发动机的嘶吼、7挡ISR序列式变速箱的铿锵，更何况它还浓缩了兰博基尼想尽办法让人类去体验暴力驾驶的一切属性，如一把刺破长空的长矛，论实力论魅力都实至名归。

虽说不是SVJ，但Aventador S在赛道上的极限就足够让人感到胆怯，我绞尽脑汁地想要试探它的底线，但反馈给我的却是一股股云淡风轻，即便驾驶室中已经传来了12个气缸响彻天际的咆哮以及前轮在U形弯中换回的哀嚎。

在Urus之后，Aventador S如铁棍般坚硬的悬挂令人印象深刻！在重心转移飞速的组合弯中施展了它该有的超强实力，极其宽大的后轮控制住车尾，即使是在全程Corsa模式的催促下也丝毫感受不到些许地慌张。

若是你挑衅再三，也只有在攻击性更强的右脚动作下，出弯的一瞬间才需要用手臂做出反打动作去稍稍修正车身。很显然，350km/h的极速绝非我等这类凡人敢轻易造次的，浙赛这条直线略短的赛道实属有些让“大牛”的高速实力难以施展拳脚。但当体会魅力之后，留点遗憾，又如何呢？

直线上咆哮着全力加速，入弯前节奏感悦耳的降挡声浪，弯道中轮胎嘶嚎传来着对沥青颗粒的种种感知。试问有谁能够拒绝一次赛道驾驶超跑的机会？更何况还是将赛场视为全力征服对象的兰博基尼品牌，所带来的三把利器。梦回萦绕，得以慰藉。