自亲身报道过WRC葡萄牙站后，我对这项赛事有了更深刻的认识和理解。在极其严苛的路面上，无论是车手还是赛车都需要经受最极端的考验。WRC与F1有着完全不同的魅力，就观赏性来说，WRC更直接，视觉感受更刺激。

连续两站比赛，截止芬兰站后，现代车队以262分位居榜首，丰田车队238分位居第二，雪铁龙车队198分位居第三。前两名的差距非常小，主要是丰田车队遭遇了故障在意大利站未能取得好成绩，下面我们就来回顾一下这两站比赛。

意大利站的比赛在撒丁岛收官，丰田车队车手塔纳克在领先的情况下，因为赛车转向系统故障只获得了第五名，在积分榜上落后现代车队索尔多。

其实，在比赛初期也就是加分赛段中，丰田车手塔纳克故意放慢了速度，让雪铁龙车队奥吉尔以领先2分的优势获得了加分赛段的冠军。

这种战术策略是因为，在特殊赛段中，第一位发车的车手一般会成为清道夫，也就是扫路。第一辆车会把路上的碎石或浮土带走，这样后面的赛车就会跑得更快。

撒丁岛赛段的特点就是浮土很多，碎石不少，奥吉尔就吃了一些亏。在速度上法国人受到了很大的影响，对于他来说这可能是一场噩梦。世界拉力锦标赛

后面的车手得益于前车的扫路，在速度上有着明显的优势。在较为干净的路面上，后车的速度明显提升，现代车手索尔多凭借更干净的路面获得了周五赛段的第一名。

周六的比赛中，在第三位的丰田车手塔纳克发挥出了强大的竞争力。这得益于轮胎的策略，他使用的是硬胎和中性胎搭配的策略，而大部分车手都选择硬胎出赛。为此，他获得了周六赛段的冠军。

周日的比赛，塔纳克继续运用策略，在最后4段比赛中故意放慢速度，确保赛车可以顺利完赛。但事与愿违，转向故障让他损失了2分钟的时间，只获得了全场第五名。

现代车队索尔多异常勇猛，先后拿下赛段冠军，进一步缩小了与塔纳克的差距，最终西班牙人凭借出色的驾驶获得周日的冠军。这也是他职业生涯中，第二次获得分站冠军。

斯柯达领跑WRC 2 PRO组

不仅WRC组的比赛精彩，更接近量产车的WRC 2 PRO组的比赛也十分有看点。这个组别一共有3支厂队参赛，分别是斯柯达、福特以及雪铁龙。

芬兰站的比赛可以说是斯柯达车手Kalle的主场，这位年轻的芬兰车手目前是斯柯达厂队签约车手。年仅18岁就已经在WRC赛场征战了数年，天赋极高，速度极快。

事实上，芬兰站的比赛以高速赛段著称。赛车的平均速度都在120km/h以上，也是赛历中为数不多的高速分站赛。

但是赛段都是以砂石为主，路基比较坚硬，对赛车的考验很高。这种路况对发车的先后顺序不会造成速度上的影响，不像意大利站，而且今年新增加了一个赛段。

芬兰站的比赛共有23个赛段，整个比赛周末赛车要跑307km，最后一个赛段为45km。在WRC 2 PRO组别中，斯柯达厂队就获得了去年的芬兰站冠军，今年他们依然胸有成竹。

对于车迷来说，飞跳一项是最受欢迎的观赛区。在芬兰的Ruuhimaki赛段就吸引了大批车迷，赛会提供的停车场，在前一天晚上就已经爆满。

在家乡父老面前，Kalle驾驶晶锐R5 EVO赛车疾驰。在为期四天的比赛中，他们保持精神的高度集中，并顺利拿下赛段冠军。

Kalle表示：“这感觉太棒了！在周五经过简单改装之后，斯柯达FABIA R5 evo在此次比赛中的表现非常优异，我也在驾驶中得到很多乐趣。比赛过程中我以全速行驶，并在部分具有挑战性的赛段保持相对谨慎地驾驶。我们的速度还可以再更快，但我们并不想冒险。

最终，Kalle凭借出色的发挥，连续第四年统治了芬兰站的比赛，本站过后斯柯达车队以184分领跑车队积分榜。WRC第十站的比赛将于本周末在德国举行，爱卡汽车也会在赛后给各位卡友带来赛事报道。