名爵HS这款车不仅具有漂亮的外观和内饰设计，而且在动力表现方面交出了令人满意的答卷。而随着排放标准的升级，这款车如今也满足了国VI阶段的排放要求。不过毕竟相比20T的1.5T发动机而言，动力才是选择30T车型的朋友更关心的问题，那么我们就一起来近距离体验一把这款新车吧。

目前，搭载2.0T发动机的名爵HS一共有三款，分别为2019款30T自动两驱Trophy超能版、自动两驱Trophy超燃版以及自动四驱Trophy超燃版，目前均已满足国VI排放标准，相比国V车型来说少了一款四驱中配车型。此次我们试驾的是2019款名爵HS 30T自动两驱Trophy超燃版。由于之前我的同事已经为大家带来了这款车的实拍解析文章，并且空间体验方面相比老款车型也没有变化，因此本文就不再过多重复这方面内容了，仅进行简单回顾。

● 外观年轻化

对于名爵旗下的SUV而言，颜值一直是这个品牌设计师所追求的东西。上市一年多时间的它从外观设计上看没有丝毫疲态，基于X-motion概念车而来的设计也是可圈可点。尤其是前脸上点阵式的格栅设计更是引领了一股设计风潮，颜值自然是没得说。

车身尺寸方面，这款车的长/宽/高分别为4574/1876/1685mm，具有2720mm的轴距，与2018款车型保持一致。这样的车身尺寸让它在与同级别对手的竞争中不落下风，并且从侧面看去车身也颇为协调。至于车身后部和细节方面也与老款车型保持一致，不过相对来说车尾设计比较更偏向稳重，而双边共两出的排气很好地烘托了它偏向年轻运动的定位，比较受消费者的喜欢。

● 内饰设计简洁

进入车内之后首先印入眼帘的是简洁的座舱设计，整体来看这款车的内饰的亮点在于扎实的用料：通过大量皮质材料的包裹为车内乘客提供了柔软舒适的内饰触感，从而营造出不错的豪华感。

另外，这款车还有多种内饰颜色和风格可以选择，我们试驾的这款车采用红色为主调的内饰配色，再加上诸如SUPER SPORT按键和换挡拨片的加入，也使得这款车的格调更显运动。而全液晶的仪表盘加上好用的中控娱乐系统的加入则提升这款车的档次感，同时用车的便利性也得到了保证。

大尺寸的全景天窗、平整且宽大的后备厢再加上诸如电动座椅调节、后排座椅4/6比例放倒以及电动后备厢等配置的加入不仅丰富了车辆的配置，同时也增加了更好的实用性和便利性。

● 试驾感受

名爵HS目前有1.5T+6MT/7DCT、2.0T+6DCT三种动力总成配置，并且均已升级到符合国VI排放标准，相信不少朋友是看中名爵HS运动时尚的特性，那这次借着试驾国VI版名爵HS 30T的机会我们来体验一把它的动力表现如何。

升级到国VI之后这款发动机的动力具有231马力（170千瓦）的最大功率，最高扭矩为370牛·米，依旧匹配了一台6挡双离合变速箱，相较国V车型峰值扭矩上涨10牛·米。

这款车从动力参数来看和国V车型差不多，不过因为没有一起对比试驾，这次就单从驾驶感受上来说说。它的加速从初段到中段都有不错推背感，虽然60km/h以后的“冲劲儿”不如初段和中段时大，但是不追求地板油加速的话，其实环保标准升级之后不会对日常驾驶造成任何影响。另外单纯从这款车的驾驶体验来看，小惯量涡轮配合比较灵敏的油门设定依旧能让它积极地领悟驾驶者的意图，只需轻点油门就能获得良好的加速感。

而与2.0T发动机相匹配的则是一台6挡的湿式双离合变速箱，应该说这套动力系统大家都应该不会陌生了，正常行驶时的平顺性和挡位切换速度都有良好保证。

名爵HS的方向盘操作起来所需的转向力度设定也比较适中，整体而言是比较偏向舒适的转向手感设定。虽然厂家对这台车的定位比较偏向运动，但其转向手感和设定还是更偏向SUV的感觉。而在底盘方面，这款车使用的依旧是前麦弗逊式/后多连杆式的独立悬架，并有搭载四驱系统的车型版本可选，整体配置与2018款车型没有太大区别。

在底盘表现方面，名爵HS的悬架能够过滤掉大多数的细碎振动，而且在经过破损路面一类的连续颠簸时的舒适性也有很好保证，后排乘客的也有不错的乘坐舒适性。但在经过较大的坑洼和快速通过连续起伏路段时悬架表现还有提升的空间，可以更从容一些。

另外，这台车的NVH表现值得肯定。在高速行驶时不论是来自发动机的噪音还是从轮胎底盘处传来的胎噪和路噪都被很好地隔绝在了车外，相较同级车型而言有着不错的表现。

名爵这次为我们带来了环保标准升级之后的HS 30T车型，换装了电子挡把整体科技感提升了，同时在配置不变的情况下，售价进一步降低，同样性价比得到提升。而从驾驶层面来看这款车依旧是比较轻快活跃的。因此名爵HS 30T车型在消费者最为关心的动力方面，这款车还是能交出一份合格的答卷的。