当下的新能源车市场环境，已经走过了相对初级的“满足有”阶段，快速的向多元的、个性的阶段迈进。我们已经不能满足10万左右的纯电新能源车型仅仅拥有代步属性。在这种背景下，越来越多的车型突出自己的个性元素，好比我们今天看的这台比亚迪e2。比亚迪e2无论是外观设计还是内部属性，据厂家介绍都更多的融入了运动元素。今天我有机会在上市之前与比亚迪e2有一个简单的接触，由于场地、时间限制，驾驶的感受实在有限，所以更加完备的试驾体验还是要等到后续全国媒体正式试驾。

因为我的同事之前已经对这台车的静态及体验部分有比较详细的内容产出，所以这里我不再赘述，想看详细的静态体验文章请点击这里观看。

◆ 动力系统

本次试驾车型为比亚迪e2的标准续航版本，该车搭载一台最大功率为70kW（94Ps）、峰值扭矩为180N·m的永磁同步电机。根据续航里程的不同，电池的容量分别为35.2kWh和47.3kWh，标准续航版本续航里程为305km、高续航版本为405km。

◆ 动态试驾表现

运动模式下，车辆的动力表现在70km/h时速内的动力表现还是值得肯定的（由于本次试驾受时间及场地限制，并不具备体验中高速加速条件，具体的表现还要等今后正式试驾会给出结论）。这个速度区间内，如果想超车，你并不需要把加速踏板催的太深，车辆会积极的给出反应。

经济模式下，车辆的动力反应明显要收敛很多，每次抬起加速踏板之后，还能隐约的感受到一些能量回收带来的拖拽感。综合的感受来看，经济模式下就是一台紧凑型纯电车型在经济模式下应该有的表现。该模式下，加速踏板深一点、浅一点车辆都不会给出太影响乘坐体验的反应，比较适合城市环境下的堵车情况中使用。

比亚迪e2上这套前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架算是这级别车型正常配置了，整套悬架系统对于路面细小坑洼的过滤还是能起到一定的作用。不过当速度快一些的过弯动作中，侧向支撑还可以做的更好一些，既然是宣称运动调校的车型，这些细节可以比日常家用车更激进一些。

亲和、友好的转向手感让这台车上手难度不高，不过本次试驾的道路情况不允许，我并没有更多的机会体验相对极限状态下车辆的运动属性表现。就目前看，这台车在运动属性上给我的刺激仅仅是来自比较果断的转向手感，其余部分，对于我来说它还是一台10万左右标准的家用纯电车型。

2简单的静态回顾

◆ 简单回顾下静态部分

家族化的前脸我们并不陌生，在这张“新面孔”上我们能很容易找出“Dragon Face”的家族化设计元素。六边形的黑色格栅上点缀着镀铬装饰点，整体的辨识度非常高。

大灯均为LED光源，结构比较简单，灯组内三个区域分别是转向灯、远光灯及近光灯。不点亮的状态下，带透镜的灯组颜值也不低，看上去有点类似矩阵式大灯的造型还挺有科技感。

就目前得到的信息来看，从车头贯穿至车尾的底部饰条根据车身颜色的不同，是有一些变化的。目前已知的，红色车身搭配的是黑色饰条，而本次试驾的白色车身则搭配非常符合电动车身份的天蓝色饰条。

来到尾部，最抓人眼球的应该就是这条贯穿式的尾灯了，尾灯组点亮后效果非常不错，示宽灯的贯穿灯带呈现正反两个“L”型，夜晚的辨识度会非常高。此外，转向灯是带流水效果的，这点非常符合当下年轻人的审美取向，挺炫酷、挺科幻。

本次试驾车型并不是红黑撞色内饰，我反倒是认为这个纯黑色的内饰更大气一些。整个T字区的主设计线条都是横平竖直的，很“规矩”。10.1英寸的可横竖形态切换大屏依旧是中控台部分最抓人眼球的配置。

比亚迪e2搭载了DiLink系统，最主要的优点就是与互联网连接，大大的扩展了这套车机系统的可玩性。市面上你熟知的App在车载市场中都能找到并且通过网络快速下载。比亚迪还针对这些App应用做了横竖屏的适配，整套系统的成熟程度已经非常高了。

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最后，我非常关注电动车是不是因为电池位置侵蚀了后排座椅坐垫这个问题，比亚迪 e2在这点上做的很好。后排座椅的坐垫实打实的厚，并且整个坐垫非常柔软，我强烈建议对这台车感兴趣的朋友去4S店看车时候好好体验一下这台车坐垫的舒适度。

总结：

因为本次试驾的时间及场地限制，我对这台车驾驶方面的感受还很有限，友好且相对精准的转向手感是最开始给我的直观感受。运动模式下车辆的表现，在中低速行驶环境下也是足够用的。经济模式虽有所收敛，但其表现特征更适合城市路段的拥堵情况下行驶。整车的车机系统及后排座椅坐垫厚度、舒适程度我认为是这台车的加分项。比亚迪e2做好了一台10万左右纯电家用小车应该做好的事情，剩下的比如运动特性，我想未来需要更深入的体验才能得出结论。