就在前几天，奇瑞控股的新款捷途X70正式上市，6.99万的入门起价能够买到一台实打实的中型SUV还是挺有诱惑的一件事。新款捷途X70变化最大的地方在外观，相应的内饰及配置上也都有所升级。就在这台车上市两天后，我有机会试驾这台新款捷途X70，一起来看看吧。

外观的变化主要集中在前后的下包围处，前包围雾灯处造型进行了升级，新造型与大灯形成了一个类似“X”型的结构，看上去比老款运动了不少。

雾灯处的四颗独立的LED日行灯是新车型前脸部分最大的亮点，在路上见到后辨识度还是挺高的。此外，试驾的顶配车型使用了带透镜的远近光一体LED大灯，2020款其余车型均为卤素光源。

2020款车型的长宽高及轴距与老款车型相比没有任何变化，三围依旧是4720/1900/1710mm，轴距为2745mm。侧面看上去，整车的大轮廓和线条并没有明显的变化。前排位置配备了无钥匙进入功能，只要钥匙在身上，驾驶者离车3米时候车灯会自动点亮，1米时候车辆会自动解锁。

综合来看，新款捷途X70外观的变化主要就是集中在前后包围及轮圈的位置，整车相比老款车型看着更运动了一些。四点日行灯在路上的辨识度很高，车尾的造型仁者见仁智者见智，毕竟是个居家车型，有时候为了实用，牺牲点颜值不算什么。

◆ T字区细节变化

坐进内饰，发现T字区中控大屏位置的变化是最大的，其余的诸如整体造型和线条的设计，跟老款车型并没有太大的出入，升级项主要以细节调整为主。

原本中控大屏下方的空调实体控制按键被黑色的触摸按键取代，升级后这块整体与大屏融为一体，整体感更强。此外，使用触摸按键时候还会有声音提醒。

整套车机系统的内核视效变化不大，还都是老款车型上那套设计，整体使用下来流畅度还是可以的。车载的导航系统支持手写输入，这对于岁数比较大的驾驶者来说是个福音，手写输入的识别率和反应都还不错。

挡把的造型变了，并且挡头有类似网纹的烫印设计，这让整个挡把看起来特别精致，但有一点需要改进，整个挡把的用料可以在讲究一些，现在塑料感略强。挡把的前方储物格内还设计了一个无线充电板，可以给手机充电，在充电板的边上预留了2个USB接口，足够满足日常需求了。

座椅的样式有所变化，实际内里的填充物也进行了升级，整体的舒适度有了很大的提升，如果你去4S店看车，一定要试试座椅的柔软度，是个容易被忽略的加分项。由于车辆的尺寸跟老款没有任何区别，这里我就不赘述空间及储物表现了，感兴趣的朋友可以点击这里查看空间表现。

◆ 动力系统

最后说说这台车开起来如何，发动机还是那台我们熟悉的1.5T涡轮增压发动机，具体的数据也与老款车没有任何区别，1.5T最大功率115千瓦（156马力）/5500rpm，最大扭矩230牛·米/1750-4000rpm，与之匹配的是一台6挡双离合变速箱。

◆ 行驶表现

该车分为ECO（经济）、SPORT（运动）两种驾驶模式，经济模式下比较直观的感受是油门并不像很多中国品牌车型的初段调的那么“贼”，从而营造出一种强劲动力的假象。这台车油门初段有一些很小的旷量，这让起步通常会变得很轻柔。

如果你觉得这比较无聊，调到运动模式后会有所改观，油门和变速箱都会变得积极很多，涡轮迟滞似乎也有所缓解，但整体的表现依旧是有些绵柔，毕竟是个小排量涡轮发动机，要拉动那么大的身躯，可以理解。

本次试驾路段有限，基本都在山路中行驶，70km/h区间内，这台车的动力表现足够照顾到一家人日常出行的需求。

转向和并线时候，还是能感受到一些方向盘虚位的存在，整体的转向手感一般，但都还在这个价位车型正常范围内。

舒适的悬架搭配还算够用的动力，这台6挡双离合变速箱也还算尽职尽责，并不会有那些恼人的顿挫影响你的心情。我想这种表现日常家用真的足够了，如果再把转向的小虚位和车内隔音改进一下，综合素质会更高。

总体来说，新款捷途X70还算是一台很好开的车，跟日常生活一样，够用就好。外观相比老款有了不错的颜值提升，内饰、用料及配置也都进行了相应的升级。对于一台实用为主的中型SUV来说，它绝对具备服务好家庭的综合素质。未来能把顶配车型的高端配置更多的下放到低配车型上，竞争力会更强。