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我们正在位于德国魏斯阿赫（Weissach）的保时捷测试跑道上高速前行，视线穿过前挡玻璃的感受明显比看着车窗边飞速后退的景物更令人舒适。这辆车在弯道上惊人的横向加速度，令我们担心是否将重温胃里的早餐。我们的测试车并不是搭载双涡轮增压发动机的911，而是搭载纯电动力的保时捷Taycan试装车。没错，这是传统高性能豪华车制造商回应新兴造车势力的倾力之作，保时捷Taycan将在本月揭幕的法兰克福国际车展首发，今秋上市销售。

发动机：双电机

动力：608ps（约合447 kW）以上

变速箱：单速自动，四驱

0-100 km/h加速：低于3.5秒

最高车速：250 km/h

续航里程：450 km

上市时间：今年秋季

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保时捷工程师克里斯蒂安·沃尔弗里德（Christian Wolfsried）使用Taycan的弹射模式让我们感受纯电动高性能车令人惊讶的加速力道。伴随着令人有些窒息的持续推背感，保时捷Taycan仅耗时3秒便完成了0-100km/h加速。Taycan的加速成绩不如特斯拉Model S Performance（2.6秒），但不排除保时捷之后加推高性能版的可能。

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就在短短几年前，保时捷研发没有引擎声浪的纯电动高性能车仍然被认为是荒谬的提议。但许多人已经接受了保时捷纯电动车，德国跑车世家透露，Taycan目前已经收到超过2万份订单。

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即便保时捷将在本月正式发布Taycan，但当前仍对这款车的细节设计保密。虽然Taycan基于纯电动专属平台研发，车身比例和布局都与Panamera接近，但保时捷工程师们不愿将Taycan视为Panamera的短轴版，也不愿透露该车的性能数据。在我们再三追问下，他们透露这辆车的峰值输出超过608Ps（约合447 kW）。保时捷工程师希望告诉我们的是，Taycan在NEDC模式下的续航里程超过500公里，在更严厉的WLTP模式下的续航里程介于420公里到450公里之间。

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保时捷在机场跑道上连续26次测试Taycan的0-200 km/h加速，每一次成绩都在10秒以内，最快和最慢成绩的差距仅有0.8秒，这表明Taycan的急加速表现非常稳定。

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保时捷Taycan是全球首款使用800V电气系统的车型，能有效缩减充电时间，以及动力系统某些部件的体积。若使用快速充电站对Taycan充电，仅需耗费5分钟就能够获得100公里续航里程。Taycan比特斯拉Model S的充电技术更先进，但毕竟后者已上市多年。

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在体验了急加速和高速弯之后，保时捷工程师将这辆Taycan的方向盘交给了我们。我们离开测试跑道，将它驶入公共道路。Taycan车系负责人斯特凡·韦克巴赫(Stefan Weckbach)在副驾就坐，他告诉我们，因为电池组的原因，Taycan拥有保时捷在售车型中最低的重心。

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我们驾驶Taycan行驶在曲折的道路上，这辆车重高达两吨的四门轿跑车远比同等体重的传统动力车型更灵动。与其它纯电动车相同，Taycan也有惊人的加速表现，但敏锐、精准、路感丰富的转向证明这是一款如假包换的保时捷，如此底盘功底并不是随便哪个品牌都能给你，更别提资历太浅的新兴造车势力。

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三腔式空气悬架配搭20英寸大轮圈，将大部分路面传来的振动都隔绝在外，即便是在最恶劣的道路上，舒适性与Panamera不相上下。韦克巴赫将Taycan调节到Sport+模式，空气悬架将车身降低20毫米，在一个又窄又长的左手弯中，保时捷Taycan全力加速，底盘始终让轮胎紧咬地面，后背紧贴运动座椅。眼中的全液晶仪表盘读数已经有些模糊，我们不由自主地低声说“天啊！”。韦克巴赫很自豪地回应：“这是某种形式的赞美吗？”。没错，确实如此！

我们无法想象一辆量产车拥有如此疯狂的性能表现，不仅拥有强悍的加速，操控也非常有趣。虽然这辆测试车仅仅是试装版，并且尚未公布售价，但我们确信保时捷Taycan将为特斯拉带来巨大麻烦。我们要说的是，汽车并不是电子产品，虽然这是一款纯电动车，对汽车制造商的设计、研发和制造能力拥有极高的要求，需要时间的积淀。