近日，多家媒体报道称，现任东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委、神龙汽车董事长安铁成将被调离，出任中国汽车技术研究中心有限公司总经理。值得注意的是，这距离安铁成“挂帅”神龙汽车才仅仅过了不到两年半的时间。

对于众多媒体报道，东风汽车集团有限公司并未进行任何否认或澄清。不过，截至9月16日，在东风汽车集团有限公司的官方网站上，关于企业领导团队介绍的栏目中，安铁成的照片依然还在其中，职务介绍并未发生变化。

公开资料显示，安铁成1984年7月自吉林工学院毕业后进入一汽，此后33年的职业生涯中，曾历任一汽集团车身厂副厂长、一汽-大众规划部中方部长、一汽集团规划部部长、一汽-大众总经理、一汽轿车股份有限公司总经理兼一汽股份红旗事业部党总支书记等要职。

在一汽任职期间，安铁成的履历可谓辉煌，其曾带领一汽-大众将产销规模从25万辆发展到了130万辆，并规划建设了成都、佛山两大基地，形成了企业完整的三地布局。

直到2017年4月，安铁成从一汽调往东风，担任东风公司副总经理、党委常委；同年6月，安铁成“临危受命”正式担任神龙公司董事长。

彼时，自2016年销量同比下滑14.77%至60.02万辆后，神龙汽车正遭遇滑铁卢。数据显示，2017年神龙汽车下滑至43.4万辆；2018年仅售25.34万辆，同比下滑32.89%。

而今年上半年，神龙汽车累计销量为6.3万辆，同比下滑60.05%；6月神龙汽车销量为1.01万辆，同比下滑54.2%，这已经是该企业自去年7月份开始的第12个月连续销量下滑。

销量上的不景气也连带拖累了神龙汽车的业绩表现，据神龙汽车母公司东风集团股份(0489.HK)发布的财报显示，2019年上半年，合营企业神龙汽车及神龙汽车销售有限公司实现收入9.21亿欧元(约70.5亿元人民币)，同比减少59.7%;期内亏损3.25亿欧元(约24.9亿元人民币)。

事实上，面对神龙汽车危局，“临危受命”的安铁成曾雄心壮志试图挽救神龙“上岸”。2017年10月，刚刚就任神龙公司董事长职务仅4个月后，安铁成就为神龙量身制定了“站稳脚跟、重回赛道、卓越发展”的三步走战略，计划2020年神龙销量实现70万辆以上，经营利润率实现5%以上，质量达到行业前三水平。

然而，在市场整体下滑的形势下，一系列的调整未能抵挡销量的持续下滑，再加上产能过剩，渠道以及人事的动荡，更令如今的神龙“雪上加霜”。

在不少业内人士看来，神龙失速称得上是多方因素的糅杂，既有产品换代速度跟不上市场需求的“症结”，也有中外合资体系业务协同及运营效率低下的“通病”。而在此前的媒体专访中，安铁成也坦言神龙内部的体系能力确实没有跟上规模的增长，因此，随着中国市场的下滑，竞争加剧，导致问题开始一一曝露。

9月4日，神龙汽车发布了“元”复兴计划，取代安铁成两年前制定的重回赛道计划。

根据规划，“元”复兴计划分为三个阶段，第一阶段为培元阶段（2019年），在该阶段中神龙汽车将着重降低成本，将企业盈亏平衡点降至18万辆以下，争取实现现金流由负转正；第二阶段为固元阶段（2020-2021年），在该阶段中神龙汽车将实现稳定盈利，年销量将提升至25万辆水平，盈亏平衡点将降至15万辆；第三阶段为拓元阶段（2022-2025年），届时神龙汽车年销量将稳定在40万辆水平。

可以看到，相比于此前的“三步走战略”，神龙的步调变得更加务实与稳健。