相比起日产20年前所面临的那一场濒临破产的经营危机，其如今面临的财务困境、联盟关系紧张、销量疲软等问题看似没那么严重，但妥善解决问题的难度颇大。而更为严峻的是，目前日产还尚未找到一位能带领他们重新起航的“神奇先生”。

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20年前，面对负债累累，濒临破产的日产，戈恩的解决方式是简单粗暴的“一刀切”：大幅度削减劳动力成本、工厂产能；对产品生产周期进行压榨式的压缩；极尽可能地采用更加激进的销售策略。在一系列成本控制的策略下，戈恩成功让日产颇为臃肿的财务支出状况得到改善，是为“节流”；而在更加激进的销售策略的帮助下，日产新车销量提升明显，资金回笼速度加快，是为“开源”。后面的故事我们都知道，不到5年时间，戈恩不仅让日产走出破产阴霾，更让日产重新开始盈利。

不过，“戈恩模式”下的日产存在非常明显的弊病，即：在增量市场中，这一模式能让一家汽车主机厂快速提升销量；而一旦进入存量市场，更加注重产品品质与服务的消费者便不会再为“短平快”的日产车型买单。一个较为明显的例证是，自中国汽车市场自去年开始进入增量市场后，日产旗下仅有几款车型的销量能够保持稳定增长，而豪华品牌车型的销量却开始明显提升。

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与20年前不同，如今全球的汽车产业正在以极快的速度进行产业变革，整个行业都在积极地向电气化、智能化、无人化演变。而比较悲观的是，日产汽车在上述三个方面的布局都不足以支撑起整个企业的转向。今年7月，日产宣布将在全球范围内裁员1.25万人，业绩停滞不前；管理层又忙于对前董事长戈恩进行的为期10个月的内部调查，再加上与盟友雷诺的关系处在冰点，日产目前所面临的问题比20年前更加复杂。

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无论谁接手日产CEO一职，都很难在短时间内让日产这艘大船重新回到正确的航线上，因为他不能再像戈恩那样用“一刀切”的方式去解决所有问题。

短期内，新CEO的首要任务就是重建日产在美国和日本的业务、产品开发和管理结构调整，进而恢复盈利能力以及品牌价值的提升。另外，新任CEO还要着手解决与雷诺之间悬而未决的关系。以过往的经历来看，戈恩能凭借其自身高超的外交技巧以及在雷诺、日产、三菱内部的个人威望维持联盟之间的三方关系，而如果日产新任CEO及其管理团队能尽快找到一劳永逸的解决方案，回报可能是远超预期的。

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首先，此前极力反对雷诺、菲克合并的西川广人下台之后，两家的合并谈判有望重新启动，如果此时日产与雷诺之间的关系得到缓和，那么日产想要在合并谈判中争取到于自身有益的条件（萦绕在日产心头久久不能散去的股比纠纷）也就变得极具可操作性；此外，若雷诺、菲克的合并最终成行，又有日产的加入，该联盟有望成为全世界最大的汽车制造集团。

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但是，由于日本检方对戈恩的刑事审判将在明年才开始进行，日产内部对戈恩为期10个月的调查也还远未结束，对处在重要核心业务调整期的日产来说，还将面临很长一段时间的内部斗争。而尽管日产此前就已公布新任CEO的候选人员名单，也表示将尽快完成CEO的挑选，谁又有这个勇气与足够的智慧去接手日产这块烫手的山芋？

PS：目前日产列入名单的新任CEO候选人员为：日产现任COO、代理CEO山内康弘，日产汽车公司高级副总裁兼东风汽车有限公司总裁内田诚，雷诺—日产—三菱汽车联盟高级副总裁关润，日产前销售和营销主管丹尼尔西拉奇，雷诺前高管、PSA董事长唐维实和丰田副社长迪迪尔勒罗伊。此外，也有分析师称，考虑到日产目前所面临的问题较为复杂，引进外部CEO或许也存在一定的可能性。