上一次听到关于拜腾的消息，还是其前任CEO毕福康于爱康尼克跳槽至贾跃亭的法拉第未来FF。

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对一家新造车势力来说，“没有消息”其实往往就是最坏的消息。与人们对娱乐圈明星的看法出奇一致的是，当一位明星或一家新造车公司长时间没有出现在公众视野中时，人们往往会倾向于认为TA已经到了山穷水尽不得不蛰伏而没有引起公众注意力的能力的地步。

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而随着拜腾终于携自家旗下首款量产定型车亮相法兰克福车展并公布最新一轮融资消息的时候，尽管这款亮相美茵河畔的车依旧是去年在拉斯维加斯CES展上就出现过的M-Byte，我们还是依稀能听到拜腾那傲娇的口吻：没想到吧，我还活着。

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9月10日，拜腾方面正式宣布最新的融资进展。拜腾方面称，其C轮融资行将结束，预计融资规模将达到5亿美元，参与的投资方包括一汽集团和南京市政府旗下的产业投资基金等。其中，一汽集团已于近日与拜腾签署投资协议，正式参与拜腾C轮融资。

据了解，拜腾汽车自成立至今已累计完成三轮融资。2016年，拜腾新能源汽车项目启动初期，和谐汽车联合力合汽车、晋享投资共同对拜腾进行天使轮投资；2017年，拜腾获得由苏宁、丰盛控股、南京国资委共计2.4亿美元的A轮融资；2018年，拜腾宣布完成总额5亿美元的B轮融资；本次C轮融资中，一汽集团所占额度最大，为2.65亿美元。

对一家新造车势力来说，什么最重要？资金、资质与工厂。

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事实上，早在去年9月，拜腾就已获得“准生证”。当时，一汽夏利发布公告称，公司将以一元的价格将100%股份转让给南京知行电动汽车有限公司，也即拜腾汽车母公司。其中，股权转让费一元，华利公司应付职工薪水5462万元，债务8亿元（需在2019年9月30日前分期偿还）。不过，随着一汽夏利于今年6月宣布南京知行并未如约支付公司所欠债款，拜腾汽车的“准生证”也由此告吹，其造车进度也再一次被推后。

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其实，比起造车资质，还是钱来得更实在、更重要一些。按照目前业内公认的“新造车势力想要完成车型设计—量产—交付的闭环至少需要200亿”的说法，哪怕拜腾目前已累计完成三轮融资，离量产交付也还有一大段的路要走。不过，有消息称，此次的C轮融资或将在一定程度上缓解拜腾的资金压力，推动产品的上市进度。据了解，拜腾南京工厂建设已基本完工，冲压、焊装、涂装、总装、电池五大工艺车间的建设和主要设备的安装工作已完成，并进入全面调试阶段。预计在今年10月，拜腾南京工厂将开始量产车型的试生产，首款量产车M-Byte计划于2020年年中开始量产随后开启交付环节。

有时候，对这些迟迟未见量产车型上市的新造车势力来说，不对外界宣布新的融资进展、带着概念车或准量产车去参加一场车展，人们还真会渐渐地将其遗忘。不过，尽管拜腾此次在法兰克福车展通过C轮融资和准量产车高调宣布自己还活着，没人知道他们能活多久、活多好。