关于5G，我们讨论得最多的不是它会给用户带来多大的网速提升后使用体验的改善，而是更多的谈论其对自动驾驶、智能网联、共享出行等方面的推动。

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随着全球各大主流汽车制造商不断向自动驾驶、共享出行等方面布局转身，在一众科技、出行公司如滴滴、优步、waymo等打车、拼车或自动驾驶业务的扩大，在全球汽车行业变革浪潮的推动下，不少人预言未来的年轻人对购车出行的需求将不再如以往那么大。甚至，不买车的时代会随着自动驾驶及共享出行的兴盛而全面到来。

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确实，网约车的兴起丰富了时下消费者的出行方式，也在一定程度上对新车销量的下降起到了一定的作用。然而，即便是在5G商用牌照已正式发布，各大手机厂商都在争先抢夺5G手机市场的今天，对自动驾驶汽车来说，仍还有很长的一段路要走，且这条路上还存在着很多的艰难险阻。

其实，在自动驾驶技术被广泛讨论的今天，我们首先该考虑的不是其应用场景何时能落地，而是什么地方能最先支撑起自动驾驶的落地。

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为什么包括滴滴在内的众多科技企业都将旗下的自动驾驶测试业务放在美国的加州？这是因为自动驾驶汽车往往在地势平坦、天气晴朗、道路规划清晰的测试场景中表现最为稳定且优异。而在目前自动驾驶技术还受到诸多限制时，在自动驾驶汽车能扩大出行半径之前，还需要进行更多的测试和准备工作。而加州，因其独特的地理位置所带来的各方面优势，成为各家自动驾驶企业争相进军的地方。

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最起码，在素有“魔幻8D城市”之称的重庆或者山路十八弯的川西高原等地，想要让自动驾驶汽车成为人们日常的出行工具，还需要相当长一段时间的技术沉淀和发展。

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就目前市面上所有的自动驾驶技术所表现出来的成绩而言，未来的自动驾驶汽车是否能够以共享出行的方式终结私家车的购买，很大程度上将依靠当地的道路状况与天气，而不是更高阶的自动驾驶技术。

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以刚刚“荣获”中国最堵城市称号的重庆为例，2018年，重庆全市汽车保有量超过300万辆，对比起重庆3100万的人口而言，其人均汽车保有量还远未达到国际平均水平。但就笔者此前在重庆多年的生活经历来看，在重庆，有时候走路都比开车快。诚然，这其中有市政道路规划不合理、网红城市效应导致人流量突然增多等多方面因素的影响。但究其根源，还是在于重庆复杂多变的地势上。一个比较明显的佐证是：一个对重庆不熟悉的人想要从解放碑商圈内的酒店去洪崖洞吃火锅，其最佳出行方式往往不是公交或者打车，而是步行。

当然，自动驾驶作为未来汽车行业与出行方式的一大方向，所有人都殷切地希望那一天能尽早到来。但在此之前，我们始终应该明白的一点是：未来与行业的变革一直都是在人们的不经意之间到来、发生，如果这一切能被预测出一个精确的时间点，那我们也就不是人类，而是耶稣了。