对于国内消费者来说，雷诺是一个近几年才开始耳熟起来的品牌，毕竟进入国内时间并不是很久，而且车型也比较少。但随着国内SUV市场的发展，东风雷诺先后推出了科雷嘉、科雷傲等SUV车型，从而快速的在市场中站稳了脚跟。而国内马上也将迎来一款东风雷诺打造的全新小型SUV——科雷缤，今天我们要试驾的便是它！

有科雷嘉、科雷傲在先，所以科雷缤这个名字听起来并不是很陌生。另一方面，它的海外原型车——雷诺Captur也早已以进口身份进入了国内，也就是卡缤。作为卡缤国产后的车型，科雷缤基于雷诺-日产-三菱联盟的全新平台CMF-B平台打造，它拥有了最新潮的设计语言和最新的内饰设计，并且还更新了动力总成，采用了和奔驰A级相同的1.3T发动机+7挡双离合，下面我们就看看它表现如何。

在国内，雷诺这一品牌本身就是自带时尚属性的，旗下的科雷嘉、科雷傲的外观在同级别中都是比较新潮的。但考虑到那两台车的定位，设计上可能会有所收敛。但在科雷缤身上，雷诺的设计师们显然已经放开手脚了！“生命之花”设计放在科雷缤上更显协调，整车几乎都采用了柔美的线条，很有亲和力。

中网面积不小，整体形状也是由曲线勾勒出来，看上去十分灵动，很有设计感。

大灯组造型同样很有层次感，C形的日间行车灯很有存在感，和内部大灯放在一起非常协调，辨识度很高。另外，内部的LED光源为全系标配，作为小型SUV，这点还是不错的。

车身侧面线条非常饱满，富有张力。并且腰线处理的很高挑，洋溢出更自信的姿态。双色拼接的车身，更是摆明了它年轻时尚的定位。

轮圈采用了钻石切割设计，从形状上看有点像花瓣，和车身造型搭配，让整个侧面的拥有更为丰富的视觉效果。轮胎配备的则是马牌UC6，尺寸为215/55 R18。

侧面腰线延伸至尾部，过渡、衔接十分自然顺畅，整个尾部呈现出很圆润的感觉，圆润又不失灵动。

尾灯同样是C形造型，和车头形成很好的呼应。尾部上方熏黑的车顶还有下方的银色装饰板，尾部诸多设计元素依然可以保持协调的感觉。

小结：就外观而言，我认为是科雷缤很有优势的地方。小型SUV车型基本都主打年轻消费群体，这些车通常都会有着比较新潮的设计，而这也正是雷诺所擅长的地方。

试驾雷诺科雷缤，中控屏幕挺上档次

内饰：中控屏幕是亮点

内饰整体的设计如果和卡缤相比的话，那完全是跨越式的发展。和车身一样，车内同样是双色组合设计，带来了更为年轻的视觉感受。

前排的主视觉则是这块9.3英寸的多媒体触控屏幕，采用竖直布局。显示效果不错，触控操控也比较顺畅。最大的亮点则是它的UI界面设计在我看来，是同级别中最为上档次的，质感最出色的。

空调控制区域采用了最为传统的三旋钮方式，不过其旋钮材质包括操作时的手感都可以说是上乘表现，旋钮内部的液晶显示看起来也非常舒服。

下方则是两个USB电源和12V电源，接口满足日常实用没有问题，并且储物槽下方还配备了无线充电，并且是15W快充哦，假如你买了iPhone 11，那在车上可以摆脱“五福一安“了。

挡把造型则比较传统，手动模式可以用方向盘上的换挡拨片实现。

除了我们以上提到的之外，科雷缤还配备了较为完善的驾驶辅助系统还有主动安全系统，另外还有8种颜色可调的氛围灯，很好的提升了它的科技感和氛围体验。

但我更期望它能有一个全景天窗或者全景天幕，毕竟它有这么时尚漂亮的外观，能加个全景，那无疑是相当有吸引力的。

空间：还有优化空间

体验者身高167cm。其实前排来说，很少有车会有什么问题。但是在科雷缤上，坐进去第一感觉就是前排座椅有些高了，即便是座椅高度调到最低也是如此，虽然它的头部空间没什么问题，但视线上很容易感受出来。

也许是厂家调研数据显示，SUV消费者更希望高坐姿带来的高视野，但这可以通过提升高低调节幅度来实现，没必要设定这么高的最低高度。而且通过头枕和车顶之间的间隙，我们也能对座椅高度有个直观感受。其实科雷缤前排的空间并不小，但这种设计导致了视觉上的压抑感。期望后期有一定优化。

第二排空间整体不错，其实对于小型SUV，在空间上，我们并不会有太多奢求，毕竟想要大空间，直接去选择紧凑级SUV就行了。CH-R第二排那种为了外部设计，牺牲第二排体验的路子，也并不是不可接受。相比之下，科雷缤表现算是不错的，而且第二排还配备了USB接口和空调出风口。

头部空间两拳、腿部空间两拳，第二排配备了中间头枕。第二排座椅填充物较为柔软，乘坐体验还是不错的。

动态感受：动力充沛

动力上，它搭载了一台雷诺-日产-三菱联盟和戴姆勒共同研发TCe 270 1.3T四缸涡轮增压发动机，最大功率115kW，峰值扭矩270Nm，与之匹配的则是一台7速湿式双离合变速箱。这套动力组合同样搭载在奔驰A级长轴车型上，听起来还是很有诱惑力的。

这台发动机除了参数之外，技术层面也是有不少亮点的，比如三角形横截面缸盖、VTC智能电子可变气门正时控制系统、集成式排气歧管、可变排量机油泵等。

就体验来说，对于它的级别，最不需要担心的就是加速能力，官方给出的成绩未8.7s。实际体验来看，也能感受到中段加速时的凌厉感，超车还是非常轻松的，尤其是涡轮完全建压之后，动力感受还是相当饱满的。

但其变速箱的匹配就不能说十分令人满意了，换挡速度表现不错，正常模式下收油门时升挡积极，稍微轻踩油门，降挡基本也不会犹豫。毕竟是一台双离合，它的换挡动作还是有些许突兀的。

当然，现在不少品牌的双离合变速箱都会通过牺牲换挡速度来换取换挡平顺性，有时候宁愿让发动机空载，离合器也不愿意结合，从而动力衔接上出现断档，我认为那也不是好事儿。在科雷缤上，显然没有这样做，虽然动作有点冲，但制动后再加速，变速箱反应还是跟得上动作的。

另外科雷缤有三种驾驶模式可以选择，不同驾驶模式下，氛围灯和仪表盘主题会发生变化，增强感官体验。

运动模式下除了延迟升挡让发动机保持在更高功率输出转速下之外，收油门后也会有一定时间的转速保持，等待你的第二脚油门。

转向同样有三种模式可调，运动模式下的回馈力度增益还是比较明显的，指向性会比较清晰，几乎没什么虚位，起步急加速能感受到微微的扭矩转向力度传递到你的双手上，你会感觉它真的是很有活力。

后悬挂自然毫无悬念的采用了扭力梁结构，这不仅仅是雷诺一家，也是诸多法系车很擅长的地方。

虽然没有保留过多路感，但整体感受还是偏硬朗的，这一点在过减速带或者颠簸路面时尤为明显，但悬挂动作相当干脆利索，较快速度通过颠簸之后，基本不会有多余的弹跳，整体感还是很强的。

就道路体验来说，科雷缤还是有一定操控感的，这确实也是一台定位年轻消费群体的车应该有的样子。但别把它想的太过极端，科雷缤在NVH上控制的相当出色，路面噪音、轮胎噪音处理的都比较好，急加速时发动机传到驾驶舱内的声音并不大，但这台1.3T发动机的声浪听起来有些廉价，虽然它是四缸。

编辑总结：

毫无疑问，科雷缤是有不少亮点的，比如独树一帜的外观设计、非常有质感的车机系统界面、澎湃的动力表现，这都是让你选择它的理由。但前排过高的前排视线着实让人有些恼火，内部空间和变速箱的平顺性还有一定的优化空间。而对于雷诺品牌而言，科雷缤显然是非常重要的，雷诺在设计上的调性、以及在欧洲丰富的小型车开发经验，在科雷缤上都可以施展出来。而最后的有待揭开的谜题自然就是它的售价了，它目前还未上市，大家可以持续关注爱卡汽车，届时我们会第一时间做出报道。