在纯电动车细分市场中，小型SUV的销量一直都很不错。价格合适用车成本低，让其成为很多人代步家用的新选择。如果这款代步小车精致耐看，还有一大堆智能科技配置，是不是无形中又会给它加分不少？这款不仅仅能代步的小型SUV就是今天我们要试驾的思皓E20X，什么？还没听过思皓这个品牌，不知道它是什么来头？别问了，读这篇文章就对了。

江淮大众在2017年成立了专注于新能源车型的合资公司，品牌名称为“思皓”，随后在2018年北京车展上思皓正式亮相了首款产品——思皓E20X 。中国品牌电动车这两年发展得如火如荼，合资品牌在这一方面似乎有些落后，于是出现不少中国品牌“反哺”合资品牌的现象，运用中国品牌相对成熟的三电系统，加上合资品牌品控或和生产经验加持，以获得1+1大于2的正向效果。

外观设计：线条丰富

思皓E20X这款车型在外观上还是有一定设计感的，设计师通过诸多三角形、多边形的元素赋予这款车灵魂。作为首款车型它的辨识度还是比较高的，而且细节处理上新车也做得有模有样，一辆精致且灵动的小车脱颖而出。

内饰设计：整体和谐、配置丰富

外观复杂的几何元素同样被运用在内饰设计当中，多个色调的搭配也让车内的视觉审美不会过于单调，内饰整体看上去比较和谐。虽然没有所谓的大尺寸中控大屏和旋钮式换挡机构，但整车的科技感还是分量十足。

思皓E20X的多媒体系统配备了在线导航、蓝牙电话、360度全景影像、流媒体音乐、4G网络连接等实用的配置，这也是大部分小型SUV的主流配置。这套系统的亮点是配备了大众问问智能AI语音系统，不仅可以唤醒导航、查看新闻、天气，还能和家里的智能音箱、手表等家居互联。据工作人员介绍该车上市时会随车赠送包括TicKasa智能音箱、TicWatch智能手表在内的一套智能家居，并有工作人员上门进行安装和连接，真正开启智能新生活。至于这套车机系统以及智能语音系统的体验，我的同事也做了详细的解读，传送门在此，可点击查看。

该车的配置在同级别当中具有不小的优势，多媒体功能强大，常用的功能基本都配备，此外还有车内净化器、胎压监测、泊车辅助等功能。智能车联方面同样也不落后，语音即可开启智能家居，为生活提供便利。

乘坐空间及储物能力：前后排都照顾到

该车座椅的包裹材质比较舒适，采用Alcantara面料与真皮拼接，不过座椅调节仅支持手动调节，略显遗憾。乘坐空间上该车表现中规中矩，没有太多的亮点，前排的表现要比后排表现要好。后排座椅坐垫和大腿的贴合度不太好，长时间乘坐比较劳累，中间地板虽没有凸起，但受限于车宽，所以后排乘坐三名成人还是比较拥挤的。

该车在一些常规的地方设置了储物格，每个储物格的空间虽不算大，但大部分内部都做了限位和防滑处理，这点还是给予好评的。后备厢算是一个小惊喜，内部平整。日常放一些不常用的物品足够，后排座椅按4/6比例放倒后，几乎和后备厢地台在一个平面，可应急拉一些大件的物品。

驾驶感受：能量回收不突兀、好上手

这样一款小车，我想就没有人会苛求它太过性能的动力和操控，动力数据上看它也仅适合代步使用。新车搭载最大功率为92kW（125Ps）的永磁同步电机，峰值扭矩为270N·m。

该车配备天津力神的21700圆柱形电芯，电池容量为49.5kWh，工信部续航里程为402km。电池组具有智能温控系统，仅需40分钟即可从-35℃加热至10℃以上，在冬季低温环境下，车主可用手机APP远程提前热车，快速提升电池活性。

新车有两个驾驶模式，分别是普通模式和ECO模式，ECO模式下动力响应会比普通模式慢一些。不过得益于小巧的车身，该车日常驾驶起来并没有笨重的感觉，动力输出顺畅自然。应付正常变道、超车不成问题。

该车能量回收的力度并不算大，会在松开加速踏板时延迟几秒介入，这么做的用意是为了较少突然减速的拖拽感。中低速时能量回收全程带来的减速感都不大，这时和燃油车的驾驶感受无异。对于那些刚从燃油车换成电动车的人来说，没有什么不适应的地方。

该车还配备了单踏板功能，正常情况下该功能松开加速踏板就可以让车辆减速直至停车，单踏板就可完成加速、跟车和部分情况下的制动，但该车松开加速踏板带来的制动力比较弱，无法给予驾驶者信心，低速跟车时往往还是需要踩刹车制动。

整体偏向家用代步取向的底盘调校就不谈什么驾驶乐趣了，思皓E20X的悬架对车身的支撑不够饱满，过弯的时候有些拉不住车身。滤振性上，面对起伏较大的沟坎时悬架的处理方式有些生硬，弹簧的压缩和回弹不够及时，底盘整体性上还可以再进一步。

作为江淮大众合资品牌思皓的首款车型，该车定位在一款小型SUV，并运用了江淮的三电技术，可以看出品牌是想将这款车型打造成一款走量的精品小车。实际上表现来看，该车有着不落俗套的内外设计，丰富的配置可以算是一个亮点，和智能家居互联也将是吸引年轻人购车的一大卖点。如果工信部公布的402km续航能力同样实力坚挺，它或许能够搅动现在中国品牌制霸的小型SUV市场。