10月9日晚间，一张某股份银行的内部邮件截图在社交网络上疯传，平静良久的汽车圈，再起波澜。

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截图内容中提到“有媒体公开报道：猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账”。

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随后，截图中所提及的车企相继发布公告辟谣，力帆表示该消息不属实，猎豹汽车则称该虚假信息及衍生的内容为子虚乌有，众泰汽车更是在公告中表示已向公安部门保安。此外，经核实，截图中的股份银行为平安银行，其对此截图的回应为常规风险管理动作。

事件发酵至今，我们不必再过多去纠结“传言”的真假，只是，在“苍蝇不叮无缝的蛋”背后，暴露出的是国内多家车企深陷泥潭、极度边缘化且随时有退市风险的事实。

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事实上，经常关注车圈动态的朋友应该都知道：不只是猎豹、众泰、华泰、力帆四家深陷经营危机，一些老牌车企如中兴、陆风、东南等销量早已奄奄一息，新品牌如宝沃、观致、比速、幻速、纳智捷等也在苦苦挣扎。

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众泰汽车的财报数据显示，2018年，众泰汽车实现营业收入147.6亿元，同比下降29%；归母净利润8亿元，同比下降36.3%。进入2019年后，众泰汽车的业绩进一步恶化，其上半年报告显示，众泰汽车上半年的销售收入为50.4亿元，同比骤降50.83%。销量数据方面，今年上半年众泰汽车累计销售新车6.38万辆，同比下滑44.52%。值得一提的是，到目前为止，众泰汽车仍未推出符合国六排放标准的车型。

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不过，在众泰汽车、当地政府及各银行的共同努力下，由浙商银行牵头，中国银行、建设银行及永康农业银行将共同向众泰汽车发放30亿元资金贷款，用以恢复生产。从众泰汽车2019年上半年的财务状况来看，其当前面临的主要问题，是新车销量的急剧下滑。

同样的，因新车销量下滑而引发经营困局的还有华泰、猎豹、力帆三家。公开数据显示，猎豹汽车今年1—8月累计销量为1.91万辆，同比下降59%；华泰汽车1—8月累计销量为3.86万辆，同比下降28%；力帆汽车1—8月累计销量为0.22万辆，同比下跌90%。

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车卖不出去➡无法回笼资金➡拖欠员工薪资与供应商货款➡经销商、员工集体维权诉讼等负面消息被不断曝出➡车子更加卖不出去的死循环是如今车市寒冬下中国非主流车企所处艰难境地的真实写照。

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在我国车市处于上行阶段的很长一段时间内，出现过一大批随大市、吃红利的车企。在SUV市场火热的那几年，巨大的市场需求掩盖了他们在技术研发实力上的薄弱，靠着造型、配置、空间、价格方面的所谓“性价比”获取大量的利益。在那样上佳的市场生存环境下，长城汽车凭借着哈弗H6的一炮而红努力提升研发水平，获得真正的正向研发能力，实现了持续的正向增长。新能源时代到来后，在国家补贴政策的扶持下，比亚迪、吉利等车企抓住转型的契机，在新能源汽车领域颇有建树。

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反观那些只看到眼前利益的车企，市场红利、政策红利存在时，还能用一些看上去不错的产品攫取利益，红利过后呢？归根结底，销量下滑只是一部分车企经营困难的表因，不重视技术研发和储备、视消费者为三岁孩童才是他们如今深陷泥潭的里因。众泰、力帆、华泰、野马四家车企的“被破产”，只是国内经济大环境疲软、车市下行之下对国内自主品牌车企的一次警告。同时，也正因为这四家车企或多或少地存在前文中提及或未能提及的一些问题，才让车市的遮羞布被这一张截图和三则声明彻底揭下。

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车市寒冬之下，“活下去”是几乎所有车企的底线。而在行业低速发展之下，早前在大市中积累了足够技术与经验的车企可能会发展得更好，也必然会有一部分车企会出局，这是产业发展的规律。也许，车市的最后一块遮羞布被扯下过后，“野马”们不能再过上“有饭同食”的生活，甚至是最终走上破产或被收购的道路。

但好歹，这几则声明，让我们知道了他们还活着。而活着，是一切希望的前提。