自F1进入混动时代以来，这是已经是梅赛德斯车队第六次统治这项赛事了。这也是他们赢得的成绩，车队上下，从技师到车手，从管理层到策略组没有一样是不完美的。六年来的成绩有目共睹，在大部分分站赛中，他们几乎都是无敌的，尽管经历了2016赛季的，令人难以忘怀的内斗，但依然吊打所有车队，他们的成功没人能撼动。

前半赛季几乎无人能挡，从冬测被看好的法拉利车队，也就在巴林昙花一现，被自己的稳定性击败，也怪不得别人。反观梅赛德斯车队，从上到下，精益求精。车队内部分工明确，赛场上分清主次，汉密尔顿和博塔斯，一个冲击冠军，一个护航，可谓所向无敌。2014年-2019年的六连霸业追平了马拉内罗1999年-2004年的壮举，是目前最成功的一支车队。

日本站的比赛不能用精彩来形容，后半段垃圾时间更多，只有发车与最后5圈有比较激烈的攻防。发车阶段，法拉利双雄占据头牌，维特尔拿下了个人职业生涯的第57个杆位，是法拉利车队历史上的第223个杆位，更是本赛季红军连续第五个杆位，上一次是2006年日本-2007年巴林。

如你所知，法拉利再一次搞砸了一手好牌。维特尔抢跑从而葬送了第一的位置，但赛事干事为对其进行处罚，要知道上一站KIMI抢跑是被罚通过维修区。未处罚的原因是：赛车确实有移动，但遥感数据显示，位移处于抢跑系统的容许范围之内，所以维特尔逃过了处罚。

赛后维特尔表示：“红灯停了很久才熄灭，所以我犯错了。我损失了势能。真是糟糕的起步。梅赛德斯正赛速度相当快，博塔斯在1停前简直在飞，刘易斯尝试了1停策略，但没有奏效。我只是尝试每次在他有威胁的弯角出弯跑好，但能拿到第2已经是一个艰苦的周末了。由于缺少速度，第2已经是最佳成绩了，但我对于起步不是很满意，杆位起步，第二完赛也算不错的成绩了。”

一级方程式

队友勒克莱尔更不走运，在发车后与小维斯塔潘发生了碰撞，前翼受损后，并没有及时进站更换前翼，两圈后才进站，由此改变了比赛策略。赛事干事并未对这次碰撞展开调查，不过在赛后FIA请两位车手“喝茶”，了解具体情况。通过回放，我们可以清楚的看出小维斯塔潘在外线给勒克莱尔留出了一个车身的位置，但内侧赛道很脏，缺少抓地力。赛后FIA的判罚是与小维斯塔潘碰撞罚5秒，赛车受损为及时进站罚10秒，总计加罚15秒。

小维斯塔潘由于碰撞后赛车受损遗憾退赛，对本田来说主场损失一员大将。赛后小维斯塔潘说：“我的发车非常好，然后守在外线，在2号弯的时候，勒克莱尔就从内侧撞上了我。对我来说那时候并不能做什么，我们都知道跟在前车之后会丧失下压力，但这并不是理由，应该有经验来避免这样的事故发生。”

“赛后才会有调查，至少得有处罚吧。我喜欢艰难的比赛，但我觉得这不叫艰难的比赛，这就是2号弯莫名其妙的驾驶。他的发车不够好，想要守住位置，但能做的是有限的，比赛还很长，很遗憾发生了碰撞。我还看了维特尔的发车，发灯灭前就移动了，规则是不允许移动的。但他们说他没有获益，是OK的，我今天对于规则很迷惑。”荷兰人说道。

从第三位发车的博塔斯受益于维特尔糟糕的起步，芬兰人迅速上升到第一位，并逐渐拉开了与维特尔的距离，开始领跑比赛。不过梅赛德斯这站的策略有些令人摸不着头脑，正赛的速度要比法拉利来的更好，即便维特尔进站换上新胎之后依然追进不了前车，而他身后的汉密尔顿可以追进他。

奇怪的是，汉密尔顿在无线电里说自己的轮胎很好，但车队依然坚持让英国人进站，这让五冠王莫名其妙。而且换上的是中性胎，车队给出的理由是他们没有硬胎的数据，但这意味着汉密尔顿还需再进一次站。完全可以一二带回，最终变成一三带回，如果是考虑铃鹿赛道难超车也不为过，同样的道理梅赛德斯难超车的话，法拉利也面临同样的问题，况且银箭赛车有着优势。

只有一点能说通，就是还给博塔斯人情。谁都知道芬兰人一直任劳任怨，该给汉密尔顿让车的时候从不违背车队指令，加上车队冠军已是囊中之物，谁是本站冠军根本没所谓。既能让博塔斯开心，也能提前4站锁定车队冠军，最后还不会影响汉密尔顿的年度冠军争夺，何乐而不为。

本赛季还剩下4站比赛，在车手积分榜上，汉密尔顿和博塔斯位于前两名，从数学上来讲其他车手已经没有挑战他们的可能了。也就是说，年度车手冠军会在汉密尔顿和博塔斯之间产生，但汉密尔顿的胜率最大，第六个世界冠军已是囊中之物了。至此，梅赛德斯车队将成为F1历史上第一个获得六连胜并包揽车手和车队总冠军的车队。

前几天，FIA已公布了2020赛季的赛历，2020年F1分站赛高达22站比赛，这也是F1历史上分站最多的一年。中国站依然是在4月举行，届时中国站是自2004年以来举办的第17场F1中国大奖赛。