日前，乘联会发布车市最新一期销量数据。数据显示，9月国内狭义乘用车市场销量达1781.1万辆，同比下降6.5%，环比增长14%，1-9月累计销量达1478.2万辆，同比下降8.6%。毫无疑问的，虽然车市在9月迎来较为明显的环比增长，但依然低于去年同期水平。值得庆幸的一点是，虽然九月的短暂回暖并未逆转整个车市的下行趋势，但同比跌幅在持续收窄，“寒冬”现象得到缓解。

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具体厂商排名来看，一汽大众以6%的同比增幅再度斩下单月销冠，上汽大众、上汽通用紧随其后分列底二、三名。东风日产与吉利汽车排在第四、第五名，但二者单月销量差距仅有2067辆，前三季度累计销量之差也不足5000辆。另外，值得一提的是，长城汽车以单月销量82704辆，同比增长17.9%的成绩成为继北京奔驰后增幅最高的品牌。

细看这份销量榜单，我们能很明显地看到自主品牌的市场正在进一步被合资品牌蚕食。整个前15榜单中，自主品牌阵营仅有吉利、长城、长安、上汽乘用车入围，在市场份额上，四家上榜自主品牌以合计17.4%的市占率落后于德系23.4%、日系21.1%的市占率。仅从这一点来看，虽然自主品牌在近些年取得了长足的进步，但消费者似乎还是更青睐合资品牌一些。

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一个值得自主品牌警醒的数据是，在轿车销量排行榜中，自主品牌阵营车型没有一款能进入榜单。具体车型来看，新朗逸以将近5万辆的成绩一骑绝尘，日产轩逸、大众宝来、大众速腾、全新英朗、卡罗拉、思域、雷凌等经济家用车型紧随其后。其他在市场上知名度较高的车型如帕萨特、雅阁、桑塔纳、迈腾等车型的销量也都维持在1.6万辆以上。

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不过，在SUV市场，9月销量排行榜前十五名中有7款合资车型出现，而自主品牌阵营则有8款车型上榜，且“国民神车”哈弗H6仍以较大优势领先其他车型蝉联销冠。很显然，与轿车相比，自主品牌SUV车型可与合资品牌SUV车型分庭抗礼。

新能源汽车市场销量下滑明显

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在我国新能源补贴政策正式退坡以前，我国新能源汽车市场在今年7月以前都在以一个较为稳定的速度增长。不过，从最新一期的销量数据来看，新能源汽车市场在9月迎来了新一轮的较大降幅。

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数据显示，9月新能源狭义乘用车市场销量为6.1万辆，同比下降34.8%，环比下降4.2%；2019年前三季度累计销量75.9万辆，同比增长28.9%。

当然，导致新能源汽车销量加速下滑的主要因素或是政策补贴的大幅度退坡，各大新能源汽车厂商选择在6月结束之前集中上牌在一定程度上也提前透支了一部分的市场销量。

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目前来看，国内自主品牌的新能源车型仍能以较大优势占据市场主导地位。但可以想见的是，随着国家政策对新能源汽车市场的补贴将在2020年全面退出，加上合资品牌的新能源车型正在加速进入国内市场，失去补贴优势的自主品牌新能源车型的市场份额必然会受到一定程度的挤压。

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另外，据盖世汽车报道，特斯拉上海超级工厂已进入投产倒计时，国产版Model 3将很快与消费者见面。根据规划，特斯拉上海超级工厂将在到今年年底每周生产至少1000辆Model 3，随后在2020年将产能逐步提升至每周3000辆。对于国内的新造车势力来说，进入新能源车型免购置税目录，售价仅有进口版车型2/3的国产Model 3无疑是个巨大的挑战。