瑞虎5x HERO版车型以其实惠的价格和年轻时尚的风格，吸引了众多务实年轻消费者的喜爱。而在小型SUV市场整体销量下降的大环境下，瑞虎5x的销量却持续增长，其月销量可以达到7000台左右。而据统计，这里还不乏以女性消费者居多。由于瑞虎5x HERO版先期均推出的是1.5L车型，因此奇瑞汽车结合用户的需求（主要是男性消费者对于动力方面的诉求），瑞虎5x HERO 1.5T DCT高能版正式上市。

新车除了在动力方面有所升级外，在配置方面也进一步提升，而它与瑞虎5x HERO 1.5L CVT豪华版（1.5L车型的顶配）仅相差4000元，对于消费者来说无疑又是“一举多得”的一项利好。话不多说，下面我们就去全方面感受一下瑞虎5x HERO 1.5T DCT高能版（以下简称瑞虎5x 1.5T）的表现吧。

■ 静态部分回顾/新车型变化

瑞虎5x 1.5T为瑞虎5x HERO的新增车型，因此在外观方面的变化不是很大。其采用了“Life in Motion 3.0”的瑞虎家族设计理念，车身尺寸方面，它的长/宽/高分别为：4338×1830×1645mm，轴距为2630mm。

内饰的风格依然维持着年轻时尚的风格设计，中控台上部加入了软性材质。方向盘采用真皮包裹，手感不错，其多功能按键可对多媒体系统及定速巡航进行控制。另外，7英寸的液晶仪表和9英寸的触控屏也为其增色不少。

座椅部分的配置有增有减，其中主驾驶位的座位仍需要手动调节，相比1.5L CVT豪华版减少了电动调节功能；而新车的后排座椅则增加了后排中央扶手（带杯架）和后排空调出风口，后排乘客的舒适性有一定程度的提升。

21.5T+6DCT动力 后独立悬架

■ 试驾感受

动力方面，新车采用了一台型号为SQRE4T15C的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为156马力（115千瓦）/5500rpm，最大扭矩为230牛·米/1750-4000rpm，传动系统匹配格特拉克6速双离合变速箱，符合国六b排放标准。这套动力系统，在瑞虎7的FLY款（国Ⅵ）和7i车型上也在沿用。

起步之初，油门的响应中规中矩，没有给人很积极的表现，这时你多踩一些油门它的起步会更加利落。起步没多久后，你便能够感觉到1.5T车型应有的动力输出，它的动力储备满足日常行车乃至急加速都是完全可以的。

6DCT变速箱有且只有经济模式（ECO）和运动模式（SPORT）两种驾驶模式（并没有普通模式），其实ECO模式完全可以看作是普通模式了。这两种模式在日常驾驶中也完全够用，急加速时直接切换到运动模式也会更快捷，配合更为积极的油门响应，加速超车会更加得心应手。

变速箱整体的换挡逻辑还是可以的，只是在低速行驶、尤其是刹车减速后到低速状态下时，会感受到顿挫及来回跳挡的感觉。日常时的升挡也还算积极，基本在1700-1800rpm即可升挡，运动模式则要高出500rpm左右。

相比1.5L车型（后扭力梁式非独立悬架），新车的后悬架变为了多连杆式独立悬架，这在同级别车型当中也并不多见，其舒适性有了一定程度的提升。在日常的感受中，悬架的初段表现更好，对颠簸的过滤更充分，舒适性不错，不过悬架行程的后半段还是硬了一些，通过较大的起伏路面时会有多余的晃动。