新中国成立70周年以来，汽车工业从无到有、从小到大，规模已经多年稳居世界第一，却依然难言从弱到强，无论是品牌影响力还是技术水平距离世界一流都还有不小的差距。但是在新能源汽车领域，局面得到了扭转，中国的新能源汽车不仅产销量有绝对优势，而且在不少技术指标上也占据了领先地位。下面我们就来回顾一下中国新能源汽车产业是如何发展壮大的。

国际巨头普遍在上世纪四五十年代开始就对电动汽车有了比较深入的研究，而在那时中国刚刚造出第一辆国产汽车。到了上世纪九十年代，得益于电池技术的发展，电动汽车的大规模应用成为可能，各大车企纷纷重新启动了尘封已久的新能源汽车研发计划。与此同时，中国的汽车私人消费市场刚刚起步，并很快驶上了快车道。

时间来到2000年，部分车企为了配合国家的科研项目启动了对新能源汽车研发工作，但是其实谁也没有把它作为一个市场化项目来看待，电气化对于那时的中国车企来说还相当遥远。

比亚迪F3DM是中国最早进入私人消费市场的新能源汽车。

2003年，做电池起家的比亚迪收购了西安秦川汽车，正式进入汽车行业。比亚迪的创始人王传福对未来的能源非常有远见，他很早就提出了以锂电池为基础的储能电站、电动汽车、电池梯次利用等构想，比特斯拉的当代钢铁侠马斯克还要早了不少。为了在汽车行业发挥自身的电池技术优势，比亚迪研发了插电混动车型F3DM和纯电动车型e6，并率先进行了市场化的尝试。不过在当时技术还不太成熟，消费者对新能源车的接受度也很低，导致F3DM几乎没有卖出去多少，e6也是靠深圳市政府的支持才获得了一些销量。

比亚迪e6在续航里程上长期处于领先地位，因此有很长的生命周期。

2013年，一项政策的出台改变了一切。在这一年的9月13日，财政部、科技部、工信部、发改委联合发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》。根据这项政策，各大新能源推广城市都被安排了新能源汽车上牌数的硬性指标，并且国家和地方财政都会给予新能源汽车高额的财政补贴，充电站等基础设施也会获得补贴。在政策的助推下，中国的新能源汽车产业就此起飞。

为何中国政府要大力扶持新能源汽车产业的发展？原因是多方面的。首先，中国汽车工业大而不强，最大的短板是变速箱，其次是发动机，以电动汽车为代表的新能源汽车能够在很大程度上规避这两大难点。同时，新能源是未来汽车的发展趋势，推广新能源汽车有利于提前占领制高点。其次，中国的石油对外依存度很高，在当前复杂的国际形势下，为了保障国家的能源安全，有必要发展新能源产业，减少对燃油消耗量。最后，污染问题日益突出，汽车的尾气排放虽然不是污染的主力，但也占据了不小的份额，推广新能源汽车有助于环保。

比亚迪秦让普通消费者第一次了解到了插电混动技术。

在高额补贴的激励和政治任务的压力之下，中国品牌厂商迅速推出了一批新能源车型，其中比亚迪、北汽新能源、江淮占据了市场的先机，北汽新能源E150 EV和江淮iEV4凭借较低的价格成为了首批获得普通消费者认可的纯电动车型；比亚迪秦则依靠5.9s的百公里加速时间赚足了眼球，一度成为了插电式混合动力车型的代名词。

北汽新能源E150 EV曾经是最畅销的纯电动车型。

江淮iEV4凭借性价比的优势获得了一定的成功。

随着政策的持续推动，新能源市场这块蛋糕越做越大，参与进来的厂商也越来越多，大家满满明白，新能源已经成为了中国汽车行业不可逆转的大趋势。与此同时，研发的投入开始显现出效果，电动汽车的续航里程逐年升级，现在已经超过了500km。以广汽新能源的新车Aion LX为例，其综合工况续航里程达到了650km，百公里加速时间仅为3.9s，相比几年前的车型有了长足的进步。

中国品牌的新能源新车已经有了很强的实力，广汽新能源Aion LX就是一款具有代表性的车型。

在2019年，中国品牌的新款纯电动车型已经基本能够满足消费者的各项需求，此时进入中国的合资品牌纯电动车型却遭到了市场的冷遇，这充分说明中国品牌纯电动车型在续航里程和性价比等方面已经有了一定的优势。

比高水平的新车更让人兴奋的是本土供应商的崛起。在燃油车领域，中国品牌的新车越来越好，但是在它们背后，核心技术依然来自博世、大陆等国外老牌供应商。而在新能源汽车领域，最关键的动力电池则普遍由本土供应商提供。宁德时代成立于2011年，正好赶上了中国新能源汽车产业大发展的浪潮，自2017年起已经稳稳占据了动力电池出货量全球第一的宝座。

宁德时代可以说是中国新能源汽车发展的最大受益者，仅用了短短六七年时间就成为了汽车动力电池领域的世界第一。