东京车展还没开始，就有网友说咦怎么现在大厂都开始做老年代步车了啊？其实本次车展亮相的纯电动车型还很多，而且所谓“老年代步车”也不是你想象的那样……

■ “老年代步车”的春天？

并不是，正经的都市通勤车，尺寸和续航更为务实

在东京车展“FUTURE EXPO未来展区”中，丰田推出了一系列用于都市短途通勤代步的电动超小型车辆，它们的尺寸非常小巧，续航也在50-100公里的范围。

而且与我们心目中的老年代步车相比，丰田的这些都市电动小车都具备良好的操控性能，以及安全性能，技术含量一点也不低。

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在本次车展上，即便是4/5座的市区通勤定位四轮车，趋势也是更看重快速充电、操作灵活性，而非一味增加续航，其纯电续航里程也回归到200公里的级别，立足于满足纯市区代步的需求。

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中国市场关联度：☆☆

由于中国本土这种“老年代步车”的存在，虽然日系这些通勤车品质高很多，但是如果真导入中国市场，难免陷入“高不成低不就”的尴尬局面。不过鉴于有些车型的设计思路颇为前卫，也不排除引入个别车型作为示范运行的可能性。

■ K-Car排量归零？

混动是长期过度，最终落地还是电驱动

K-Car也就是所谓“轻自动车”是日本本土特有车型，以迷你的尺寸、变态的空间（后期也包括略微夸张的成本）著称。同样，作为代步工具，它也面临着新能源技术的渗透——实际上此前已经有包括混动在内的电气化车型推出，而如今纯电动K-Car也开始出现在车展展台上面。

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中国市场关联度：☆

K-Car的原型车个别也来过中国市场，但是随着中国消费者的钱包越来越鼓，已经看不上这种“没面子”的车型，所以无论是燃油版还是纯电动版的K-car，跟中国用户基本上没有太多交集。

■ 日本市场对SUV无爱？

其实是……真香

当然作为新能源车型，本次车展亮相的多数跨界概念车或者SUV车型不是走朴实实用路线，比如日产Ariya纯电动跨界概念车，无论是造型还是动力布局，都是纯运动范儿。

同样，马自达MX-30也是新推出的一款纯电动跨界四门跑车——不过主要还是主打设计和调校的功底，不信可以看看143马力的电机和35.5千瓦时的电池，要跑很快或者很远并不现实……

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中国市场关联度：☆☆☆

尽管展示的跨界电动车并非最终量产版本，但至少要比前面那些“方盒子”更合中国用户的口味，诸如马自达MX-30还是挺对路的，就看导入的节奏能不能跟上了。

■ 线控技术释放自我？

线控刹车、转向和轮内电机驱动让车辆布局越来越“乐高”

线控转向、轮内电机驱动实际上已经在汽车上出现了不短的时间，但是和更先进的驱动-控制技术融合，正是雷克萨斯LF-30纯电动概念车这样的新车所代表的的技术方向。未来的电动车，可以实现极为灵活的布局，而且模块化也更容易实现，基本上就会跟乐高一样灵活多变。

中国市场关联度：☆☆☆☆

LF-30纯电动概念车其实就是个雷克萨斯未来电驱动技术的展示平台，所以今后推出的雷克萨斯电动车型也会逐步引入这些技术，中国消费者不出意外都有缘体验。