电动汽车的续航是大家买车时非常关心的指标，比如某款车官方标称能跑400公里，怎么听说隔壁老王的车不行啊？然而到店里面看车，销售都拍着胸脯说没问题，400公里一定能跑到。那么，汽车厂商公布的续航里程背后有哪些条件，为啥实际用起来会有差异？

■ 官方公布的叫工况法续航里程

不管NEDC还是WLTP，都是实验室里面做出来的

工况法简单的说，就是在设定环境下，针对动力系统，测试其的输出（功率等参数）、能耗、排放等方面的表现，对于电动汽车来说，重点测试就是电耗和续航里程。通常在实验室内进行工况法测试，会有一套转鼓（两驱或者四驱），配合相关的通风散热设备，以及测试采样系统。

工况法，就是模拟一定速度下，车辆进行加速-行驶-减速的循环，此时车辆的速度相对恒定（有固定的速度区间），相比之下动力系统也处于较为高效的区间。

目前多数厂商公布的叫NEDC工况法，今后会引入WLTP工况法，大体上的差异是这样的：

■ 现实中的里程为啥会缩水？

温度、路况、驾驶习惯都会影响电动车的续航里程，和实验室差别较大

普通燃油车的能耗受到路况和驾驶风格的影响很大，电动汽车还受到外界温度的影响，所以，在实际消费者使用中，电动车的续航里程会与厂商在实验室中测试出来的有不少的差异，就如同健身房里面跑步和外面路上跑步的体能消耗一样有差别：

A. 温度

电动汽车的动力电池的工作温度非常关键，不仅仅涉及到安全，也关乎到效率，尤其是放电效率，这就直接影响到续航里程。无论是过低的温度还是温度过高，都会让电池活性降低，从而大大缩短续航里程。

B. 路况

NEDC循环基于“理论”交通条件——所以其循环状态多以匀速行驶为主，这样“佛系”的测试显然不能满足实际测试的需求，这也是很多车型在NEDC工况下测试的能耗大大低于实际能耗的原因。一到实际道路上，比如对电动车能耗不友好的高速工况，实际续航里程就很快掉线了。

同样，驾驶习惯和路况类似，如果开车很激进，他的能耗（不管是油耗还是电耗）都更费一些，续航里程缩短也就不意外了。

当然也有特殊情况，例如在路况良好、春秋季不开空调、车速运行在60-80km/h经济区间时，有些车辆的真实续航会超过官方标称的数据。

结语：续航里程按照目前的工况法测试即便是最新的WLTP也有自己的局限性，无法完全模拟现实中的不同工况，所以厂商宣传的续航里程只是作为一个参考，车主还是要根据用车环境判断自己车辆的续航范围。近几年伴随电池技术的进一步发展，相信未来电动汽车的续航将不再成为用户买车最纠结的那个点。